[實(shí)用新型]一種新型鐵路軌距尺

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920101342.7
• 申請日: 2009-01-16
• 公開（公告）號: CN201351251Y
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李成
• 申請（專利權(quán)）人: 李成
• 主分類號: E01B35/02
• 分類號: E01B35/02;G01B5/14
• 代理公司: 石家莊國為知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所
• 代理人: 夏素霞

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于測量儀器技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種可提高軌距測量準(zhǔn)確性的鐵路軌距尺。

背景技術(shù)

鐵路軌距尺是一種鐵路線路的測量工具，我國目前用的鐵路軌距尺其測量長度部分一般可以測量兩股鋼軌間的軌距(1435毫米測點(diǎn))、道岔的查照間隔(1391毫米測點(diǎn))及護(hù)背距離(1348毫米測點(diǎn))，為了制作方便通常將上述三個(gè)檢測部位的標(biāo)尺刻線刻在同一個(gè)標(biāo)尺上，且使用同一個(gè)指示線觀測完成三點(diǎn)的示值，這樣由于軌距尺的測量原理不符合“阿貝測長原則”，因此在測量中會不可避免的產(chǎn)生因測量力而引起的角度誤差，又由于測量軌距的測量力與測量1348毫米測點(diǎn)的測量力的方向相反，因此目前常用的軌距尺三個(gè)測量點(diǎn)的示值誤差很難做到三者兼顧，校對好一個(gè)檢測點(diǎn)，另兩個(gè)檢測點(diǎn)不可避免的會產(chǎn)生或多或少的誤差，從而影響軌距尺的準(zhǔn)確性。近年來，又出現(xiàn)了將標(biāo)尺一分為二的分體式標(biāo)尺，即軌距(1435毫米測點(diǎn))為一個(gè)獨(dú)立的標(biāo)尺，道岔的查照間隔(1391毫米測點(diǎn))和護(hù)背距離(1348毫米測點(diǎn))為另一個(gè)標(biāo)尺，這樣雖然對上述缺陷有所改觀，但由于道岔的查照間隔(1391毫米測點(diǎn))和護(hù)背距離(1348毫米測點(diǎn))仍為同一標(biāo)尺，仍然存在相互影響的缺陷，另外由于因空間位置所限，每個(gè)標(biāo)尺只用一個(gè)螺釘固定，使得標(biāo)尺的穩(wěn)定性難以保證，在使用中標(biāo)尺很容易松動而使軌距尺失準(zhǔn)。另外，隨著我國鐵路的發(fā)展，列車運(yùn)行速度越來越快，為了高速鐵路的要求，鐵道部近期對軌距尺進(jìn)行了分級規(guī)定，0級和1級標(biāo)尺式軌距尺其軌距顯示裝置的分度值分別要求為0.05mm和0.2mm，傳統(tǒng)的軌距尺采用一條線讀數(shù)裝置已經(jīng)很難滿足這一要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種制作簡便，操作、觀測方便且可提高軌距測量準(zhǔn)確性的鐵路軌距尺。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種新型鐵路軌距尺，由尺身、測量滑塊移動機(jī)構(gòu)、水平儀及軌距示值指示裝置組成，其中軌距示值指示裝置包括尺寸讀數(shù)窗口和刻有軌距參數(shù)刻線和道岔參數(shù)刻線的標(biāo)尺，標(biāo)尺與測量滑塊移動機(jī)構(gòu)相連，所述的軌距示值指示裝置中標(biāo)尺上的測量護(hù)背距離道岔參數(shù)刻線與查照間隔道岔參數(shù)刻線設(shè)在標(biāo)尺的同側(cè)，軌距參數(shù)刻線設(shè)在標(biāo)尺的另一側(cè)；同時(shí)，所述軌距示值指示裝置中增設(shè)讀數(shù)游標(biāo)，讀數(shù)游標(biāo)分別與標(biāo)尺上軌距參數(shù)刻線和道岔參數(shù)刻線位置相對應(yīng)，配裝在標(biāo)尺兩側(cè)與尺身固定聯(lián)接。與軌距參數(shù)刻線位置相對應(yīng)的讀數(shù)游標(biāo)為一個(gè)測量軌距所用的讀數(shù)游標(biāo)，與道岔參數(shù)刻線位置相對應(yīng)的讀數(shù)游標(biāo)由兩個(gè)組成，其中一個(gè)讀數(shù)游標(biāo)為測量道岔護(hù)背距離讀數(shù)游標(biāo)，另一個(gè)讀數(shù)游標(biāo)為查照間隔讀數(shù)游標(biāo)。讀數(shù)游標(biāo)上設(shè)有讀數(shù)游標(biāo)調(diào)整孔。由于測量護(hù)背距離和查照間隔測量力的方向比較近似，且各級別軌距尺對測量護(hù)背距離和查照間隔的準(zhǔn)確度要求不是很高，為了簡化工藝，制作方便，與道岔參數(shù)刻線位置相對應(yīng)的讀數(shù)游標(biāo)也可為一個(gè)測量護(hù)背距離和查照間隔共用的讀數(shù)游標(biāo)。

本實(shí)用新型的有益效果是，將原有利用一條示值指示線讀取軌距和道岔參數(shù)設(shè)計(jì)成兩到三個(gè)讀數(shù)游標(biāo)分別讀取軌距和道岔各參數(shù)數(shù)值，也即將1435毫米測點(diǎn)、1391毫米測點(diǎn)與1348毫米測點(diǎn)各自使用一獨(dú)立的讀數(shù)游標(biāo)進(jìn)行讀數(shù)，避免了因一條指示線兼顧三個(gè)測量參數(shù)而引起的因測量力不同產(chǎn)生的相互干涉而引起的誤差，這樣在實(shí)際測量中避免了因1435毫米測點(diǎn)和1348毫米測點(diǎn)測量力方向相反，而引起的示值誤差，從而可提高各示值的準(zhǔn)確性。同時(shí)，由于采用了游標(biāo)的測量原理，使得軌距尺很容易做到0.05mm和0.2mm甚至更小的的分度值，從而滿足了0級和1級標(biāo)尺式軌距尺的要求。并且制作簡便，操作、觀測方便。

附圖說明

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1A部的俯視放大圖。

由圖1、圖2所示，1為尺身，2為標(biāo)尺，3為尺寸讀數(shù)窗口，4為導(dǎo)桿，5為水平儀，6為手柄，7為移動手把，8為固定測量塊，9為連桿，10為測量滑塊移動機(jī)構(gòu)中的活動測量塊，11為鋼軌，12為彈簧，13為標(biāo)尺軌距參數(shù)刻線，14為測量軌距所用的讀數(shù)游標(biāo)，15為道岔參數(shù)刻線，16為護(hù)背距離讀數(shù)游標(biāo)，17為查照間隔讀數(shù)游標(biāo)。

具體實(shí)施方式

在圖1中，導(dǎo)桿4上安裝固定著活動測量塊10、標(biāo)尺2及彈簧12的一端，用手握住手柄6，手指搬動移動手把7帶動連桿9，連桿9拉動導(dǎo)桿4，使得標(biāo)尺2和活動測量塊10產(chǎn)生位移，然后放置在兩股鋼軌之間，將固定測量塊8緊貼著其中一股鋼軌11的內(nèi)側(cè)松開移動手把7，另一頭活動測量塊10在手指松開移動手把7時(shí)，因彈簧12的拉力作用使得活動測量塊10，緊貼在另一股鋼軌11的內(nèi)側(cè)，此時(shí)，從尺寸讀數(shù)窗口3可讀出圖2中由標(biāo)尺2上軌距參數(shù)刻線13和測量軌距所用的讀數(shù)游標(biāo)14共同確定的數(shù)據(jù)，就是兩股鋼軌的距離。同理搬動移動手把7也可以通過標(biāo)尺2上道岔參數(shù)刻線15及測量護(hù)背距離讀數(shù)游標(biāo)16、查照間隔讀數(shù)游標(biāo)17來分別測量護(hù)背距離和查照間隔。