[實用新型]含砂稠油集輸泵組

無效

• 申請號: 200920100817.0
• 申請日: 2009-09-09
• 公開（公告）號: CN201521442U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 趙相權;谷向晨;宋立明;王榮斌;蔣永奎
• 申請（專利權）人: 哈爾濱建成集團有限公司
• 主分類號: F04C2/18
• 分類號: F04C2/18;F04C15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種集輸泵組。

背景技術

油田用集輸泵(即工藝泵)是石油工程儲運和集輸中的主要流體機械品種，且在煉油廠和石油化工廠廣泛使用。因此，泵長期可靠地運行是石化企業連續生產至關重要的先決條件之一，同時泵又是石油化工企業中耗電的最主要設備。但是實際使用的大多泵的功能達到現場使用目的的并不多，而且，隨著稠油開發發現許多油田(如：遼河、勝利、克拉馬依、河南和南海)產出液中原油粘度高、含砂和夾帶氣體、含水乳化液等多相流，用一般常規泵輸送，效率低、能耗大、抗磨性差、壽命短，從而加大了采油生產成本和費用。在含砂稠油集輸泵的設計中，必須考慮油氣混輸和多相流體輸間的重要差異因素，其中包括混輸過程中氣體壓縮發熱現象，流體經泵時出現相變，造成工況變化及熱膨脹；多相混輸中，含磨蝕流經過泵時出現磨料磨損，造成泵的失效等問題。為解決上述難題，有必要開發抗磨性好并具有輸送高含水(62％)的高效、節能型的多相集輸泵組。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種含砂稠油集輸泵組，以解決采用現有常規泵輸送含砂稠油存在效率低、能耗大、抗磨性差、壽命短、采油生產成本高的問題。

本實用新型為解決上述技術問題采取的技術方案是：所述集輸泵組由含砂稠油集輸泵、減速機、電動機和機座組成，所述含砂稠油集輸泵由透蓋、泵殼體、多個密封圈、軸承座、兩個轉子、齒輪端蓋、兩個同步齒輪、四個第一軸承、三個第二軸承、主動軸、從動軸和法蘭端蓋組成；所述軸承座分別是第一軸承座和第二軸承座，泵殼體的一側設有進油口，泵殼體的另一側設有出油口，每個轉子由階梯形法蘭盤和一對扇形葉片組成，所述一對扇形葉片相對于階梯形法蘭盤的中心軸線對稱設置在階梯形法蘭盤的大直徑端面一側，階梯形法蘭盤和一對扇形葉片制成一體；所述主動軸和從動軸上下平行設置且裝在泵殼體和齒輪端蓋內，主動軸和從動軸上各固裝有一個同步齒輪，兩個同步齒輪相互嚙合且裝在齒輪端蓋內，齒輪端蓋的開口端與泵殼體相鄰一側端面固接，主動軸上裝有第一軸承座，從動軸上裝有第二軸承座，第一軸承座和第二軸承座均與泵殼體固接，主動軸和從動軸上各固裝有一個轉子，固裝在主動軸上的轉子設置在第一軸承座內，固裝在從動軸上的轉子設置在第二軸承座內，且兩對扇形葉片相互垂直設置，轉子與泵殼體之間的回轉間隙為0.36mm，主動軸上裝有四個第一軸承，且四個第一軸承中的任意兩個裝在第一軸承座與主動軸之間，四個第一軸承中的剩余兩個裝在主動軸與泵殼體之間，從動軸上裝有三個第二軸承，且三個第二軸承中的任意兩個裝在第二軸承座與從動軸之間，三個第二軸承中的剩余一個裝在從動軸的輸出端與泵殼體之間，且通過與泵殼體相鄰一側端面固接的法蘭端蓋軸向定位，第一軸承座與固裝在主動軸上的轉子之間、第二軸承座與固裝在從動軸上的轉子之間、主動軸與泵殼體之間以及從動軸與泵殼體之間各裝有至少兩個密封圈，主動軸的輸入端上裝有透蓋，所述透蓋與泵殼體的相鄰一側端面固接，所述減速機的輸出齒輪固裝在主動軸的輸入端上，減速機的輸入齒輪與電動機的輸出軸傳動連接，電動機固裝在機座上。

本實用新型具有以下有益效果：一、本實用新型采用封閉式結構，兩個齒輪采用同步轉動，目的是使徑向力達到平衡狀態，保證主動軸和從動軸不變形，轉子轉動靈活，無卡滯現象，從而提高了含砂稠油集輸泵工作的穩定性。二、本實用新型的轉子采用雙扇塞對稱式，并優化了轉子型線，轉子互換性好，制造簡單，泵的閉死容積得到了改善，并具有節電、體積小和耐磨性好的特點。三、本實用新型采用同步、同軸(即電動機與減速機直連)連接的屏蔽式結構，形成機電一體化。此外，本實用新型還具有輸送原油效率高、能耗小、使用壽命長、采油生產成本低的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構主視圖，圖2是原油在本實用新型內的流向示意圖，圖3是轉子5的主剖視圖，圖4是圖3的左視圖。

具體實施方式