[實用新型]車載式減速頂工況檢測儀

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920100030.4
• 申請日: 2009-06-04
• 公開（公告）號: CN201688964U
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭波
• 申請（專利權(quán)）人: 彭波
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及減速頂、可控頂、停車頂(以下簡稱為減速頂)在做功狀態(tài)下自動檢測，特別涉及基于定位技術(shù)、非接觸測溫技術(shù)、圖像顯示技術(shù)和機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在全球物流業(yè)不斷發(fā)展的今天，鐵路貨物運輸工作量也在逐年不斷上升，與之相適應(yīng)的調(diào)車工作量在不斷增長，然而各國鐵路的路網(wǎng)性編組站，區(qū)域性編組站在調(diào)車作業(yè)中使用的減速頂、可控頂、停車頂在日常工作狀態(tài)檢查方面，檢測手段仍然停留在人工用腳踩來判斷反作用力的大小，以判斷減速頂?shù)淖龉π阅埽促|(zhì)量如何。由于人工用腳踩存在如下問題：1、雨天、雪天減速頂頂面滑易發(fā)生人身不安全因素；2、職工在作業(yè)中本線、臨線有車輛移動易發(fā)生人身傷亡事故；3、車輛下的減速頂腳踩不到無法檢查；4、即使能夠用腳踩到的減速頂，由于作業(yè)人員自身狀態(tài)不同，每個人的判斷結(jié)果不同，因此無具體量化標(biāo)準(zhǔn)可操作性差；由于以上原因所以目前減速頂質(zhì)量造成的事故時有發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述檢測質(zhì)量問題及人身安全問題，本發(fā)明的實施方式提供了車載式減速頂工況檢測儀，其特征在于：該檢測儀有兩部分組成：車載系統(tǒng)、地面系統(tǒng)。其每個系統(tǒng)包含：

定位模塊，用于獲取某條線路，某側(cè)鋼軌，某個減速頂，可控頂，停車頂(以下均簡稱為減速頂)的具體位置信息；

溫度模塊，用于非接觸方式獲取每個減速頂在工作狀態(tài)下的做功溫度信息；

信息模塊，用于采集、處理、存儲、輸出接收到的信息；

分析模塊，用于將獲取的信息按同次作業(yè)彼此比對分析，按不同批次作業(yè)對同一個減速頂歷史比對分析，用于判斷做功情況，識別是否故障；

無線傳輸模塊或串口，用于將信息模塊中對定位模塊，溫度模塊所處理，存儲后的數(shù)據(jù)通過無線電臺進(jìn)行傳輸或通過U盤、數(shù)據(jù)線傳輸并提供給分析模塊的信息；

電源模塊，用于為各模塊提供可靠供電保障；

圖像模塊，用于在計算機(jī)顯示屏上顯示圖像信息。

采用位置識別技術(shù)、圖像識別技術(shù)或全球衛(wèi)星定位技術(shù)或差分全球定位或碼分多址定位技術(shù)。

采用傳感技術(shù)、微波技術(shù)非接觸獲得溫度信息。

采用機(jī)械加工技術(shù)是車載系統(tǒng)單元擰固在轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框上，確保采集信息準(zhǔn)確的技術(shù)保障。

定位模塊、溫度模塊、信息模塊、無線傳輸模塊、電源模塊是集成于一體并掛在車輛轉(zhuǎn)向架上的可移動單一系統(tǒng)；而另一地面系統(tǒng)則是由無線傳輸模塊和分析模塊、電源模塊、圖像模塊構(gòu)成的即可固定設(shè)置在減速頂檢修工區(qū)、車站，也可以采用筆記本電腦與其配合使用便攜式的地面單一系統(tǒng)；這兩個系統(tǒng)就構(gòu)成了車載式減速頂工況檢測儀。

如上所述，本實用新型提供的車載式減速頂工況檢測儀可以實現(xiàn)：動態(tài)掌握減速頂在工作狀態(tài)下的做功情況及位置信息等，實現(xiàn)了檢測結(jié)果量化的目的，最大限度地降低了事故的發(fā)生率，并節(jié)約勞動力以及提高檢修工作效率。

附圖說明

該圖是本實用新型實施方式的模塊示意圖

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，車載式減速頂檢測儀可分為車載系統(tǒng)和地面系統(tǒng)兩部分；其中車載系統(tǒng)包括：定位模塊、溫度模塊、電源模塊、信息模塊、無線傳輸模塊或串口；地面系統(tǒng)包括：圖像模塊、電源模塊、分析模塊、無線數(shù)據(jù)模塊或串口。

定位模塊，用于獲取某條線路，某側(cè)鋼軌，某個減速頂，可控頂，停車頂(以下均簡稱為減速頂)的具體位置信息；

溫度模塊，用于非接觸方式獲取每個減速頂在工作狀態(tài)下的做功溫度信息；

信息模塊，用于采集、處理、存儲、輸出接收到的信息；

分析模塊，用于將獲取的信息按同次作業(yè)彼此比對分析，按不同批次作業(yè)對同一個減速頂歷史比對分析，用于判斷做功情況，識別是否故障；

無線傳輸模塊或串口，用于將信息模塊中對定位模塊，溫度模塊所處理，存儲后的數(shù)據(jù)通過無線電臺進(jìn)行傳輸或通過U盤、數(shù)據(jù)線傳輸并提供給分析模塊的信息；

電源模塊，用于為各模塊提供可靠供電保障；

圖像模塊，用于在計算機(jī)顯示屏上顯示圖像信息。

定位模塊、溫度模塊、信息模塊、無線傳輸模塊、電源模塊是集成于一體并掛在車輛轉(zhuǎn)向架上的可移動單一系統(tǒng)；而另一地面系統(tǒng)則是由無線傳輸模塊和分析模塊、電源模塊、圖像模塊構(gòu)成的即可固定設(shè)置在減速頂檢修工區(qū)、車站，也可以采用筆記本電腦與其配合使用便攜式的地面單一系統(tǒng)；這兩個系統(tǒng)既構(gòu)成了車載式減速頂工況檢測儀。在使用時將車載系統(tǒng)擰固于車輛轉(zhuǎn)向架上，并接通電源按下信息采集鍵即可實現(xiàn)在貨車調(diào)動過程中通過減速頂時，自動采集減速頂工作狀態(tài)下的溫度及位置信息并進(jìn)行儲存，從而達(dá)到檢測結(jié)果量化，位置識別準(zhǔn)確，并能通過地面單一系統(tǒng)對采集的數(shù)據(jù)實現(xiàn)圖像化對比，以識別出故障減速頂，進(jìn)而提高對減速頂巡視檢查的質(zhì)量，防止人身事故及行車事故的發(fā)生。