[實(shí)用新型]多腔迷路耗散式消聲器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920099019.0
• 申請(qǐng)日: 2009-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201377347Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卜范濱;王書(shū)來(lái);張守泉;郭剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱艾瑞汽車排氣系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F01N1/08
• 分類號(hào): F01N1/08;F01N1/10;F01N7/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車消聲器，尤其是涉及一種多腔迷路耗散式消聲器。

背景技術(shù)

隨著人們對(duì)汽車噪聲危害的認(rèn)識(shí)，對(duì)于噪聲控制的管理越加嚴(yán)格，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)噪聲是汽車的主要噪聲來(lái)源，那么采用結(jié)構(gòu)合理的排氣消聲器是降低整車車外噪聲最行之有效的方法。目前現(xiàn)有的消聲器結(jié)構(gòu)一般包括進(jìn)氣管、殼體、排氣管等。而其消聲器基本上是擴(kuò)張式抗性消聲器或阻抗復(fù)合式消聲器。就其原理來(lái)講，現(xiàn)有的消聲器主要是考慮消聲器擴(kuò)張室的結(jié)構(gòu)和連接方式，以及吸聲材料的選擇，卻忽略了氣流的流向問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，能夠有效地消減發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的排氣噪聲的多腔迷路耗散式消聲器。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：在殼體兩側(cè)端分別安裝有前端蓋、后端蓋，前端蓋下部、后端蓋上部分別開(kāi)端口，由前隔板、中隔板、后隔板將殼體空腔分割為第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室，進(jìn)氣芯管一側(cè)套裝有進(jìn)氣外殼管，其端口與前端蓋開(kāi)有端口相對(duì)接，固定在前隔板、中隔板、后隔板上，并貫穿第一腔室、第二腔室、第三腔室截止第四腔室，排氣芯管一側(cè)套裝排氣外殼管固定在前隔板、中隔板、后隔板，并起始于第一腔室穿過(guò)第二腔室、第三腔室、第四腔室截止于后端蓋，其端口與后端蓋端口相吻合，排氣芯管和進(jìn)氣芯管之間有第一芯管固定在前隔板和中隔板上，靠近于進(jìn)氣芯管的后隔板上固定有第二芯管。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1、結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，能夠有效地消減發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的排氣噪聲；

2、本實(shí)用新型不但降低了成本，提高了效率，。由于迷路的調(diào)節(jié)作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的背壓較低，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是進(jìn)氣芯管、進(jìn)氣外殼管連接示意圖；

圖4是排氣芯管、排氣外殼管連接示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)例做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

由圖1-圖4可知，本實(shí)用新型在殼體3兩側(cè)端分別安裝有前端蓋2、后端蓋7，前端蓋2下部、后端蓋7上部分別開(kāi)端口，由前隔板4、中隔板5、后隔板6將殼體3空腔分割為第一腔室16、第二腔室17、第三腔室18、第四腔室19，進(jìn)氣芯管11一側(cè)套裝有進(jìn)氣外殼管12，其端口與前端蓋2開(kāi)有端口相對(duì)接，固定在前隔板4、中隔板5、后隔板6上，并貫穿第一腔室16、第二腔室17、第三腔室18截止第四腔室19，排氣芯管15一側(cè)套裝排氣外殼管14固定在前隔板4、中隔板5、后隔板6，并起始于第一腔室16穿過(guò)第二腔室17、第三腔室18、第四腔室19截止于后端蓋7，其端口與后端蓋7端口相吻合，排氣芯管15和進(jìn)氣芯管11之間有第一芯管9固定在前隔板4和中隔板5上，靠近于進(jìn)氣芯管11的后隔板6上固定有第二芯管10。

所述的進(jìn)氣芯管11前后兩段部位分別設(shè)有孔徑不一的多個(gè)圓孔1。

所述的進(jìn)氣芯管11的外壁與進(jìn)氣外殼管12內(nèi)壁之間構(gòu)成間隙內(nèi)裝有吸聲材料13。

所述的套裝排氣外殼管14的排氣芯管15管壁上開(kāi)有數(shù)個(gè)圓孔8。

所述的排氣芯管15外壁與排氣外殼管14內(nèi)壁之間構(gòu)成間隙內(nèi)裝有吸聲材料13。

本實(shí)用新型前端蓋2、進(jìn)氣芯管11、排氣芯管15、第一芯管9、第二芯管10、前隔板4、中隔板5、后隔板6、后端蓋7、殼體3。所述的殼體3一端為進(jìn)氣口，與前端蓋2翻邊壓緊相連接，并保證其氣密性。其中前端蓋2與所述的進(jìn)氣芯管11相連接，形成其進(jìn)氣口。所述的殼體3另一端為排氣口，與后端蓋7翻邊壓緊相連接，并保證其氣密性。其中后端蓋7與所述的排氣芯管15相連接，形成其排氣口。中間部分為擴(kuò)張室，由前隔板4、中隔板5、后隔板6分為四個(gè)腔，其主要用于消減汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲。

所述的進(jìn)氣芯管組件是由進(jìn)氣芯管11、進(jìn)氣外殼管12、吸聲材料13組成。所述的進(jìn)氣芯管11起始于前端蓋2，其端孔為進(jìn)氣口，貫穿第一腔室16、第二腔室17、第三腔室18，截止于第四腔室19。所述的進(jìn)氣芯管11上分布有三處孔徑不同的穿孔帶，其中第一處穿孔帶外面焊接有進(jìn)氣外殼管12，進(jìn)氣外殼管12與進(jìn)氣芯管11之間安裝有吸聲材料13，如玻璃絲綿。此處處于第一腔；第二處和第三處穿孔帶處于第三腔。