[實(shí)用新型]基于整車網(wǎng)絡(luò)電子構(gòu)架的多功能汽車中央信息集成系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920096914.7
• 申請(qǐng)日: 2009-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201427554Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宏偉;王旭;龔進(jìn)峰;曹健;李艷文;歐陽(yáng)濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B60R16/03
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所
• 代理人: 李素蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及了一種汽車中央信息集成系統(tǒng)，特別涉及一種包括車身CAN/動(dòng)力CAN總線網(wǎng)橋功能、儀表功能、導(dǎo)航定位(GPS)功能、倒車后視功能于一體的多功能汽車中央信息集成系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，從人機(jī)界面的顯示功能上講，我國(guó)的大部分汽車中央信息集成系統(tǒng)還停留在儀表顯示的傳統(tǒng)功能上，主要包括車速表、轉(zhuǎn)速表、燃油表、水溫表，行駛里程及各種報(bào)警指示燈。中高檔汽車在儀表系統(tǒng)上配有中央信息顯示屏來(lái)顯示瞬時(shí)油耗、平均油耗、平均車速、續(xù)航里程、車門(mén)開(kāi)閉狀態(tài)、室內(nèi)外溫度及保養(yǎng)提示等信息，但后視功能、導(dǎo)航定位功能并沒(méi)有在儀表系統(tǒng)上體現(xiàn)，而是獨(dú)立于儀表系統(tǒng)被安置在中控臺(tái)的另外一塊顯示屏上顯示。

此外，從通訊角度講，我國(guó)現(xiàn)有的汽車儀表系統(tǒng)包括不帶任何通訊方式的傳統(tǒng)儀表系統(tǒng)和帶有局部通訊功能的儀表系統(tǒng)。在傳統(tǒng)儀表系統(tǒng)中，需要采集開(kāi)關(guān)量信號(hào)、模擬信號(hào)、頻率變化和占空比變化的脈沖信號(hào)等電壓信號(hào)。由于其自身的傳輸特性，使得儀表顯示系統(tǒng)存在實(shí)時(shí)性差、精確度不高的特點(diǎn)。而且在儀表系統(tǒng)中所需要采集的信號(hào)數(shù)量很多，且傳輸方式是一對(duì)一的，導(dǎo)致信號(hào)采集電路繁多，也加大了脈沖信號(hào)容易被干擾的風(fēng)險(xiǎn)。另外一種帶有局部通訊功能的儀表系統(tǒng)中，一部分輸入信息來(lái)自直接從傳感器轉(zhuǎn)化成的電壓信號(hào)，一部分來(lái)自車身總線，它是作為車身總線的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，而來(lái)自高速CAN總線(動(dòng)力總線)的信息需要獨(dú)立于儀表系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)或是網(wǎng)橋來(lái)進(jìn)行信息轉(zhuǎn)換。

由于汽車中各種ECU對(duì)CAN網(wǎng)絡(luò)上的信息傳輸延遲的敏感性差別很大，因此，電子燃油噴射控制器、自動(dòng)變速控制器和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制器之間的協(xié)調(diào)關(guān)系所要求的實(shí)時(shí)性很強(qiáng)，諸如這類的控制器就要作為高速CAN總線(即動(dòng)力CAN總線)的節(jié)點(diǎn)，而車燈控制器、門(mén)窗控制器、空調(diào)控制器之類的車身控制器對(duì)傳輸延遲的要求要寬松的多，可以作為低速總線(即車身CAN總線)的節(jié)點(diǎn)。

迄今為止，商業(yè)化的汽車儀表系統(tǒng)還不能實(shí)現(xiàn)集成高速CAN和低速CAN總線網(wǎng)橋、車輛運(yùn)行狀況和車身狀態(tài)顯示、GPS顯示、倒車后視CCD顯示于一身的功能。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供了一種基于整車網(wǎng)絡(luò)電子構(gòu)架的多功能汽車中央信息集成系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在保證傳輸數(shù)據(jù)可靠性和駕駛員的可操作性的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面的高集成度和高智能性，并可通過(guò)調(diào)整電路參數(shù)適應(yīng)各種類型的產(chǎn)品需求，在通用化、模塊化、系列化程度上有所提高，從而簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，降低制造成本。并使CAN網(wǎng)絡(luò)中高速CAN和低速CAN總線之間通過(guò)網(wǎng)橋聯(lián)系，基于任務(wù)優(yōu)先級(jí)交換必要的信息，完成數(shù)據(jù)的共享。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中整車網(wǎng)絡(luò)電子構(gòu)架予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是：該整車網(wǎng)絡(luò)電子構(gòu)架，包括動(dòng)力總線節(jié)點(diǎn)和車身總線節(jié)點(diǎn)，所述動(dòng)力總線節(jié)點(diǎn)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、自動(dòng)變速箱ECU、ABS?ECU和安全氣囊ECU組成，所述車身總線節(jié)點(diǎn)由前車身控制ECU和后車身控制ECU組成；其中，所述前車身控制ECU負(fù)責(zé)采集車身傳感器、組合開(kāi)關(guān)信號(hào)及控制前車身執(zhí)行器；所述后車身控制ECU負(fù)責(zé)控制后車身執(zhí)行器；以汽車儀表系統(tǒng)為載體的中央信息集成系統(tǒng)聯(lián)通動(dòng)力總線節(jié)點(diǎn)和車身總線節(jié)點(diǎn)，所需數(shù)據(jù)均是通過(guò)兩路CAN總線獲得，以完成網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的過(guò)濾與轉(zhuǎn)發(fā)、信息顯示和信息存儲(chǔ)；所述信息顯示的內(nèi)容包括車輛運(yùn)行狀況和車身狀態(tài)顯示及GPS顯示和倒車后視顯示，三種顯示界面通過(guò)邏輯自動(dòng)切換或手動(dòng)按鍵切換。

本實(shí)用新型中，基于上述整車網(wǎng)絡(luò)電子構(gòu)架的多功能汽車中央信息集成系統(tǒng)，包括由車輛運(yùn)行儀表子系統(tǒng)和車身狀態(tài)儀表子系統(tǒng)構(gòu)成的車輛儀表系統(tǒng)，所述車輛運(yùn)行狀態(tài)子系統(tǒng)和車身狀態(tài)子系統(tǒng)分別通過(guò)CAN總線模塊與MCU模塊連接；用于系統(tǒng)供電的電源管理模塊；所述MCU模塊通過(guò)三極管驅(qū)動(dòng)電路與背光LED驅(qū)動(dòng)電路連接；所述MCU模塊通過(guò)其輸入輸出端口依次與MCU接口和視頻信號(hào)接口的轉(zhuǎn)換模塊及中央信息顯示屏LCD連接，通過(guò)中央信息顯示屏LCD顯示車輛運(yùn)行狀況和車身狀態(tài)；所述MCU模塊通過(guò)輸入輸出端口還分別連接有視頻切換模塊及GPS模塊，所述視頻切換模塊分別與所述GPS模塊和所述MCU接口和視頻信號(hào)接口的轉(zhuǎn)換模塊連接，所述視頻切換模塊還連接有倒車后視模塊；所述中央信息顯示屏LCD還具有GPS和倒車后視兩路視頻圖像顯示；所述CAN總線模塊集成有高速CAN總線控制收發(fā)模塊和低速CAN總線控制收發(fā)模塊，由此構(gòu)成CAN網(wǎng)橋模塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：