[實用新型]用于卷曲大直徑高強度鋼絲彈簧設備的主軸箱

無效

• 申請號: 200920096596.4
• 申請日: 2009-04-30
• 公開（公告）號: CN201432072Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 吳永利;張淑萱;孫富蘭;儲志剛
• 申請（專利權）人: 天津市萬新傳動設備有限公司
• 主分類號: B21F35/00
• 分類號: B21F35/00;B21F3/02
• 代理公司: 北京東方匯眾知識產權代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 王大光

技術領域

本實用新型涉及機械加工設備，尤其是涉及加工大直徑高強度鋼絲彈簧的繞制設備，用于高速列車的行駛系統。

背景技術

螺旋彈簧的繞制是一個重要的機械加工過程，其基本原理分為有芯繞簧和無芯繞簧兩種。無芯繞簧是指鋼絲經過某種工裝直接強行屈彎，繞制而成。對于大直徑高強度鋼絲彈簧的繞制一般采用有芯繞簧。有芯繞簧是指繞簧的鋼絲纏繞在二根軸上，由軸的直徑控制彈簧的內孔。日前，有芯繞簧主要是采用簡單的機械和工裝，通過密集型的加工勞動來完成.

目前，提出了一種半自動繞簧機，在機架桌面上設置一臺驅動夾緊裝置的固定轉速電機和驅動絲杠的電機，絲杠上套置的螺母與其上方導軌上設置的滑塊連固，帶動機架在軸線方向上的運行，上述裝置控制芯軸轉速和彈簧鋼絲進料速度。操作時，將鋼絲伸入桌面電機帶動的夾具槽內，桌面電機旋轉使鋼絲做纏繞運動，桌面下的電機帶動絲桿螺母作直線運動，形成彈簧節距。

但是，目前國內尚沒有卷曲大直徑(63以上)高強度鋼絲彈簧的設備，而且機型圈制彈簧設備無法滿足一次成型，需人工多次反復調整，因此造成表面滑傷，熱處理后產生應力，廢品率高，質量不穩定，且效率低。

上述裝置所需的主軸箱全是蝸輪、蝸桿，傳動的效率低，扭矩小，只能卷曲40mm以下的彈簧，為了配合高速鐵路的跨越式發展，高速鐵路機車需要的彈簧其卷曲直徑和長度范圍擴大1.5倍以上，對大直徑高強度鋼絲彈簧的需要，提出了對相應設備的需求，以填補設備空缺，為此需要解決卷曲彈簧設備上用的主軸箱，增大輸出扭矩，達到對大直徑(63以上)高強度鋼絲彈簧所需的扭矩。

發明內容

本實用新型的目的在于設計一種繞制大直徑、高強度鋼絲彈簧所需設備使用的主軸箱，該主軸箱提供大扭矩輸出，滿足設備在彈簧繞制過程中的纏繞運動和直線運動。

為了實現本實用新型的目的，提出一種用于卷曲大直徑高強度鋼絲彈簧設備的主軸箱，該主軸箱包括進給傳動機構和主軸傳動機構，

所述進給傳動機構包括一個伺服電機帶動一級減速齒輪傳動機構，通過鼓形齒聯軸器3傳遞給主設備的絲桿，實現設備的進給運動；

所述主軸傳動機構包括伺服電機帶動一個行星擺線減速器，通過一級差速減速齒輪傳動，將扭矩通過鼓形齒聯軸器和空心軸輸出傳給主設備。

所述進給傳動機構的伺服電機為12.6KW，2000r/min；所述主軸傳動機構的伺服電機為30KW，1500r/min。

所述主軸傳動機構的空心軸的出頭部分有ф180、30寬的環槽，用于聯結主設備的主軸。

所述主軸箱還包括潤滑噴淋裝置，該潤滑噴淋裝置由電機、油泵和油流信號器等組成。

所述主軸箱下部設置液位計，檢測潤滑油的油位，使油位處于適合的位置，減小阻力。

所述主軸箱的主軸傳動機構還包括變速機構，該變速機構輸出兩種扭矩，所述變速機構的控制通過定位手柄裝置、齒輪齒條傳動裝置和具有兩種齒數的雙聯齒輪完成兩個速比的傳動。所述兩個速比的傳動比分別是57/23和40/40。

所述進給傳動機構的一級減速齒輪傳動機構的速比為60/24。

本實用新型的主軸箱，增大輸出扭矩，達到對大直徑(63以上)高強度鋼絲彈簧的繞制所需的扭矩。該主軸箱性能穩定，成品率高，具有較好的經濟效益。

附圖說明

圖1是主軸箱側視圖；

圖2是主軸箱主視圖；

圖3是主軸箱A-A剖面圖；

圖4是主軸箱C-C剖面圖；

圖5是主軸箱B-B剖面圖。

圖中

1機體??????????????????10齒條

2聯軸器????????????????11軸

3聯軸器????????????????12潤滑裝置

4空心軸????????????????13液位計

5內外齒輪??????????????14定位手柄

6齒輪??????????????????15防塵罩

7聯軸器????????????????16大伺服電機

8行星擺線針輪減速器????17齒輪

9小伺服電機

具體實施方式

首先對大直徑(63以上)高強度鋼絲彈簧所需設備使用環境和安裝空間位置進行了解，然后根據要求速比變化情況定下主軸箱的結構，運用齒面強度計算將嚙合的齒輪參數進行了詳細的計算，設計出滿足需要的主軸箱。

下面結合附圖對本實用新型的主軸箱的結構做詳細說明。