[實用新型]三萬向節傳動軸總成

有效

• 申請號: 200920093963.5
• 申請日: 2009-07-08
• 公開（公告）號: CN201461761U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 曲靖坤;王禹
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: F16D3/20
• 分類號: F16D3/20
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 陳宏偉

技術領域

本實用新型屬于汽車傳動技術領域，涉及一種三萬向節傳動軸總成，特別適合于輕、中型車輛使用。

背景技術

已知的輕、中型車傳動結構，采用兩根傳動軸來傳遞扭矩，兩根傳動軸以突緣叉法蘭止口定位、螺栓擰緊連接。這種結構兩根傳動軸單獨平衡后再安裝，易產生動平衡超差、生產效率低。

現有兩根傳動軸聯接安裝結構，零件多、重量大、生產成本高。

發明內容

本實用新型公開了一種三萬向節傳動軸總成，解決現有技術中存在傳動軸易產生動平衡超差、重量大、生產成本高、生產效率低等問題。

本實用新型包括傳動軸前節、傳動軸后節。

傳動軸前節包括突緣叉、前節萬向節、焊接叉、壓板、螺栓、軸管、花鍵軸、中間支承、過渡套和防塵罩；焊接叉與軸管焊接連接；用壓板和螺栓分別將突緣叉與焊接叉連接安裝在前節萬向節上；花鍵軸上固定安裝中間支承；花鍵軸的一端焊接在傳動軸前節的軸管上。防塵罩焊在過渡套上；過渡套壓裝在中間支承上；實現對中間支承和花鍵配合副的防塵。

傳動軸后節包括滑動叉、后節第一萬向節、后節第二萬向節、后節第一焊接叉、后節第二焊接叉、軸管、突緣叉；壓板、螺栓；用壓板和螺栓分別將第一個焊接叉和滑動叉連接安裝在第一個萬向節上；用壓板和螺栓分別將第二個焊接叉和突緣叉連接安裝在第二個萬向節上；后節第一個焊接叉與后節第二個焊接叉連接于軸管的兩端。傳動軸后節滑動叉具有花鍵套結構。

花鍵軸的另一端滑動配合安裝于滑動叉內，實現傳動軸前節與傳動軸后節相連接。

本實用新型三萬向節傳動軸總成連接結構，取消了兩根傳動軸以突緣叉法蘭止口定位、螺栓連接的結構方式；減少了傳統結構突緣零件和突緣叉及連接螺栓、螺母、墊圈等零件個數。消除了突緣叉、螺栓零件制造誤差，而易產生兩根軸連接的整體動平衡超差。

本實用新型優點是：零件少，重量輕，成本低；三萬向節傳動軸總成整體無動平衡超差、生產效率高。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖中：1突緣叉、2前節萬向節、3壓板、4螺栓、5焊接叉、6軸管、7花鍵軸、8中間支承、9過渡套、10防塵罩、11滑動叉、12后節第一萬向節、13壓板、14螺栓、15焊接叉、16軸管、17焊接叉、18后節第二萬向節、19壓板、20螺栓、21突緣叉.

具體實施方式

以下是本實用新型的一個實施例。

如圖1所示：本實用新型包括傳動軸前節、傳動軸后節。傳動軸前節包括突緣叉1、前節萬向節2、壓板3、螺栓4、焊接叉5、軸管6、花鍵軸7、中間支承8、過渡套9、防塵罩10；焊接叉5與軸管6焊接連接；用四個壓板3和八根螺栓4分別將突緣叉1與焊接叉5連接安裝在前節萬向節2上；花鍵軸7上固定安裝中間支承8；花鍵軸7的一端焊接在傳動軸前節的軸管6上；防塵罩10焊在過渡套9上；過渡套9壓裝在中間支承8上。

傳動軸后節包括滑動叉11、后節第一萬向節12、壓板13、螺栓14、焊接叉15、軸管16、焊接叉17、后節第二萬向節18、壓板19、螺栓20、突緣叉21；用四個壓板13和八根螺栓14分別將后節第一個焊接叉15和滑動叉11連接安裝在后節第一萬向節12上；用四個壓板和八根螺栓分別將后節第二個焊接叉17和突緣叉21連接安裝在后節第二萬向節18上。后節第一個焊接叉15與后節第二個焊接叉17焊接連接于軸管16的兩端。滑動叉11具有花鍵套結構。

花鍵軸7的另一端滑動配合安裝于滑動叉11內，實現傳動軸前節與傳動軸后節相連接。

本實用新型三萬向節傳動軸總成連接結構，取消了兩根傳動軸以突緣叉法蘭止口定位、螺栓連接的結構方式；減少了傳統結構突緣零件和突緣叉及連接螺栓、螺母、墊圈等零件個數。消除了突緣叉、螺栓零件制造誤差，而易產生兩根軸連接的整體動平衡超差。