[實用新型]模態試驗彈性支撐裝置

有效

• 申請號: 200920093760.6
• 申請日: 2009-06-05
• 公開（公告）號: CN201429494Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 李元寶;劉祖斌;盧炳武;鄭偉娟;孟靈國
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: G01M7/02
• 分類號: G01M7/02;G01M17/007
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 王 薇

技術領域

本實用新型屬于模態參數測量裝置的技術領域，特別涉及模態試驗彈性支撐裝置。

背景技術

汽車大總成如卡車駕駛室、車架、橋、乘用車車身(或白車身)等結構的固有特性對汽車整體的振動、噪聲、舒適性等性能有非常重要的影響，在開發過程中，這些大總成必須要進行模態試驗分析，從而對其可能產生的振動、噪聲等動態特性進行評價，為優化整車的振動噪聲性能提供參考依據。而模態試驗一個重要的技術要求就是被試結構和支撐裝置組成的振動系統的振動頻率必須盡可能的低(1～4hz)，否則影響試驗結果。由于這些總成的重量和體積相對較大，傳統的試驗裝置通常是將這些結構放置在充氣的汽車內胎上或用彈簧/橡皮繩掛起來。用充氣輪胎支撐時，雖然可以通過充、放氣調整輪胎的剛度，使被試結構的振動頻率較低，但輪胎表面和結構的接觸面積過大，橡膠阻尼對結構接觸部位的模態有較大影響；用彈簧/橡皮繩吊掛只能滿足結構在垂直方向具有一定的彈性振動，在橫向上的彈性卻很小，同時這種吊掛方式的振動頻率不易調整，結構也會在吊掛點產生較大的局部應力。很多試驗結果表明，這兩種方式的效果都不理想。因此長期以來，汽車大總成的模態試驗支撐方式一直是汽車研發行業的一個技術難點。

發明內容

本實用新型目的是提供一種模態試驗彈性支撐裝置。

本實用新型解決了汽車大總成模態試驗的邊界條件輸入問題，能夠快速建立試驗臺架，降低了試驗準備工作量，縮短了試驗周期。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

模態試驗彈性支撐裝置，其特征為：它包括空氣彈簧、夾具、氣閥、限位柱和底座，空氣彈簧安裝有充、放氣的氣閥，在空氣彈簧的上端，連接一個平面夾具，在夾具上的四個角有四個孔，在此處安裝限位柱，在空氣彈簧的下端連接一個圓盤底座。

本實用新型具有輕便、新穎、實用性強等特點，模態試驗時的系統安裝非常方便，易于調整，試驗結果精度高。

附圖說明

圖1為本實用新型的安裝有單級空氣彈簧結構示意圖。

圖2為本實用新型的安裝有雙級空氣彈簧結構示意圖。

具體實施方案

下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

模態試驗彈性支撐裝置，其特征為：它包括空氣彈簧、夾具、氣閥、限位柱和底座，在空氣彈簧4的上端，連接一個平面夾具2，空氣彈簧充、放氣的氣閥3從夾具下方伸出，在夾具上的四個角有四個孔，在此處安裝限位柱1，在空氣彈簧4的下端連接一個較大的圓盤底座5。

模態試驗彈性支撐裝置，其特征為：所述的空氣彈簧4可以為單級或單級以上的空氣彈簧4安裝在一起。

實施例：

本實用新型采用高彈性、高耐久性、可單獨充、放氣、體積較小的空氣彈簧4，空氣彈簧4的最大耐壓強度達到7bar，能夠滿足較大重量的汽車總成或結構進行模態試驗時的支撐要求。根據不同的被試結構，空氣彈簧4可以選擇單級的，也可以選擇雙級的。在空氣彈簧4的上端，連接一個重量較輕的約160mm×100mm的用鋁合金制作的平面夾具2，便于放置被試結構。為空氣彈簧充、放氣的氣閥3從夾具下方伸出，在夾具上的四個角有四個孔，在此處可以安裝限位柱1，以防止試驗時，結構從夾具上滑落；在空氣彈簧4的下端連接一個較大的圓盤底座5，以增加裝置的穩定性，也可以通過該圓盤5將空氣彈簧4連接到其他基礎如鐵方箱或鐵地板上。

模態試驗時，先在被試結構的下方布置所需數量的空氣彈簧4，并將空氣彈簧4充氣到80％左右額定氣壓，然后將被試結構自由放置到空氣彈簧上端的平面夾具2上，裝上限位柱1。放掉空氣彈簧4內的部分空氣，來調低系統的振動頻率，直到滿足1～4Hz的試驗技術要求，同時要注意使被試結構保持水平，完成調整后，即可以進行模態試驗，試驗完畢后，將被試結構從空氣彈簧取下即可。