[實用新型]誘導緩沖獨立組合式翻車保護結構

無效

• 申請號: 200920093729.2
• 申請日: 2009-06-03
• 公開（公告）號: CN201405941Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 于向軍;王繼新;王國強;胡季;唐小波;楊永海
• 申請（專利權）人: 吉林大學;昆明學院
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 長春市四環專利事務所
• 代理人: 張建成

技術領域

本實用新型涉及一種翻車保護結構，特別涉及一種誘導緩沖獨立組合式翻車保護結構。

背景技術

現有的具有翻車保護結構的工程車輛發生翻車時，駕駛室極易發生變形，導致駕駛室的空間大大變小，使駕駛人員無生存空間。為此，業者設計出了翻車保護結構，現有的與駕駛室做成一體的安全駕駛室式翻車保護結構設計制造成本高，而且在大型車輛上無法實現；另外，外置式翻車保護結構一般是固定不可拆卸式，在損壞后維修和更換的成本比較高，而且現有的翻車保護結構的承載能力與其能量吸收之間具有矛盾，即翻車保護結構的承載能力強，則能量吸收差；如果翻車保護結構能量吸收強，則承載能力低。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決翻車保護結構的承載能力與其能量吸收能力之間的矛盾，降低翻車保護結構撞擊地面時的沖擊力峰值、延長翻車保護結構與地面的作用時間，解決現有翻車保護結構在損壞后維修和更換成本比較高的問題題，而提供一種可克服上述缺點的誘導緩沖獨立組合式翻車保護結構。

本實用新型是由主體承載結構和誘導緩沖結構組成，主體承載結構是由四根立柱與上下橫梁通過法蘭盤聯接而成，主體承載結構的左右面、前后面和上下面均呈曲邊梯形形狀，四根立柱為等強度立柱，其軸線為曲線，主體承載結構中的構件采用高強度鑄鋼件或板材彎曲成型后焊接而成；誘導緩沖結構的左右面、前后面和上面均呈曲邊梯形形狀，其左右橫梁、前橫梁和兩個后立柱是由一根圓鋼管彎曲成型為一體，兩個前立柱分別焊接在左右橫梁與前橫梁的交匯處形成誘導緩沖結構的框架，梯形框架內數根縱向彎曲成型圓鋼管和數根橫向圓鋼管交叉焊接在一起，并且數根縱橫向圓鋼管和數根縱向彎曲成型圓鋼管的外端分別與框架焊接在一起構成了誘導緩沖結構，誘導緩沖結構的立柱與主體承載結構的立柱采用過渡配合與螺栓聯接，誘導緩沖結構的立柱的下端焊接有一段曲管，該曲管的軸線與主體承載結構的立柱軸線重合，其外徑與主體承載結構的立柱上端內孔的公稱尺寸相同，該段曲管插入到主體承載結構的立柱內，并由貫穿于兩者的螺栓固定；主體承載結構和誘導緩沖結構安裝在駕駛室外，通過法蘭盤與車架聯接。

本實用新型的工作過程及原理：

安裝本實用新型的工程車輛在坡面上翻車過程中，翻車保護結構(ROPS)的兩個后頂角之一首先著地，誘導緩沖結構后部拱起，允許產生的變形增大，可以吸收更多的翻車動能；主體承載結構具有大剛度特性，可以承受巨大的翻車沖擊載荷，保證了駕駛室結構的完整性，司機的生存空間不會因翻車而受到周圍結構件的侵入，有效解決了普通翻車保護結構(ROPS)承載能力與其能量吸收之間的矛盾，從而更好的保護司機的生命安全。

本實用新型的有益效果是：

1、翻車保護結構的主體承載結構左右面、前后面和上下面均呈曲邊梯形形狀，提高了翻車保護結構抵抗變形的能力；四根立柱設計為等強度梁，而且其軸線為曲線，使翻車保護結構的自重變輕，而且外觀可視性好。

2、翻車保護結構與地面碰撞瞬時，由于誘導緩沖結構與主體承載結構連接處的立柱截面突變，產生應力集中，誘導緩沖結構首先發生變形，明顯降低了沖擊力峰值，延長了翻車保護結構與地面的作用時間，實現了塑性鉸產生位置和產生時刻的控制，隨之可以形成塑性機構，實現了通過塑性大變形提高吸收翻車動能的能力。

3、工程車輛翻車事故中，若翻車保護結構的主體承載結構未變形或變形極小，只需更換誘導緩沖結構；若翻車保護結構之主體承載結構的局部構件(橫梁、縱梁、立柱)在翻車過程中也發生了永久塑性變形，可以通過構件間的連接法蘭快速更換局部構件，避免了整體更換翻車保護結構，大幅降低了工程車輛翻車保護結構的維修成本，縮短了維修周期；若嚴重翻車事故中翻車保護結構的主體承載結構整體發生了塑性變形，可以方便的通過底部的四個與車架連接的法蘭盤更換翻車保護結構，比安全駕駛室式翻車保護結構的維修成本低很多，維修周期短。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例的主視圖。

圖3是本實用新型實施例的俯視圖。

圖4是本實用新型實施例的右視圖。

圖5是本實用新型實施例之誘導緩沖結構的立體結構示意圖。

圖6是本實用新型實施例之誘導緩沖結構的主視圖。

圖7是本實用新型實施例之誘導緩沖結構的右視圖。

圖8是本實用新型實施例之誘導緩沖結構的俯視圖。

具體實施方式

請參閱圖1至圖8所示，本實施例是由主體承載結構1和誘導緩沖結構2組成，主體承載結構1是由四根立柱11與上、下橫梁12、13通過法蘭盤14聯接而成，主體承載結構1的左右面、前后面和上下面均呈曲邊梯形形狀，四根立柱11為等強度立柱，其軸線為曲線，主體承載結構1中的構件采用高強度鑄鋼件或板材彎曲成型后焊接而成；誘導緩沖結構2的左右面、前后面和上面均呈曲邊梯形形狀，其左右橫梁21、27、前橫梁28和兩個后立柱22是由一根圓鋼管彎曲成型為一體，兩個前立柱25分別焊接在左右橫梁21、27與前橫梁28的交匯處形成誘導緩沖結構的框架，梯形框架內數根縱向彎曲成型圓鋼管24和數根橫向圓鋼管23交叉焊接在一起，并且數根縱橫向圓鋼管23和數根縱向彎曲成型圓鋼管24的外端分別與框架焊接在一起構成了誘導緩沖結構，誘導緩沖結構2的立柱22、25與主體承載結構1的立柱11采用過渡配合與螺栓3聯接，誘導緩沖結構2的立柱的22、25下端焊接有一段曲管29，該曲管29的軸線與主體承載結構1的立柱11軸線重合，其外徑與主體承載結構1的立柱11上端內孔的公稱尺寸相同，該段曲管29插入到主體承載結構1的立柱11內，并由貫穿于兩者之間穿孔26、111的螺栓3固定；主體承載結構1和誘導緩沖結構2安裝在駕駛室外，通過法蘭盤4與車架聯接。