[實用新型]車內聲品質自適應主動控制系統

無效

• 申請號: 200920093641.0
• 申請日: 2009-05-13
• 公開（公告）號: CN201395095Y
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 王登峰;曹曉琳;梁杰;陳靜;馬天飛;陳鑫;宋學偉;劉宗巍;姜吉光;陳書明;王峻廷
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60Q5/00
• 分類號: B60Q5/00;G05B19/042;H04R3/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司
• 代理人: 齊安全;張 晶

1.一種車內聲品質自適應主動控制系統，由聲品質自適應主動控制裝置 (1)、殘余噪聲信號采集裝置(2)、次級聲源裝置(3)和振動信號采集裝置(4) 組成，其特征是殘余噪聲信號采集裝置(2)、次級聲源裝置(3)和振動信號采 集裝置(4)分別與聲品質自適應主動控制裝置(1)為電連接；

所述的聲品質自適應主動控制裝置(1)主要由型號為c8051F121的芯片和 聲功率放大器(16)組成；所述的型號為c8051F121的芯片包括有高速8051微 控制器內核、第一路A/D轉換模塊(11)、D/A轉換模塊(17)和第二路A/D轉 換模塊(18)；

型號為c8051F121芯片中的第一路A/D轉換模塊(11)的輸入端和振動信 號采集裝置(4)中的振動信號采集前置放大器(4f)的輸出端電連接；

型號為c8051F121芯片中的第二路A/D轉換模塊(18)的輸入端和殘余噪 聲信號采集裝置(2)中的誤差信號前置放大器(2c)的輸出端電連接；

型號為c8051F121芯片中的D/A轉換模塊(17)的輸出端和聲功率放大器 (16)的輸入端電連接，聲功率放大器(16)的輸出端和次級聲源裝置(3)的 輸入端電連接。

2.按照權利要求1所述的車內聲品質自適應主動控制系統，其特征是所述 的殘余噪聲信號采集裝置(2)主要由第一誤差傳聲器(2a)、第二誤差傳聲器 (2b)和誤差信號前置放大器(2c)組成；

第一誤差傳聲器(2a)、第二誤差傳聲器(2b)分別與誤差信號前置放大器 (2c)的輸入端為電連接，誤差信號前置放大器(2c)的輸出端和聲品質自適 應主動控制裝置(1)中的第二路A/D轉換電路(18)的輸入端電連接，第一誤 差傳聲器(2a)與第二誤差傳聲器(2b)安裝在汽車座椅頭枕內。

3.按照權利要求1所述的車內聲品質自適應主動控制系統，其特征是所述 的次級聲源裝置(3)主要由第一揚聲器(3a)與第二揚聲器(3b)組成；

第一揚聲器(3a)和第二揚聲器(3b)安裝在汽車頂棚上分別對應第一誤 差傳聲器(2a)和第二誤差傳聲器(2b)，其位置在第一誤差傳聲器(2a)和第 二誤差傳聲器(2b)的正上方，第一揚聲器(3a)與第二揚聲器(3b)的輸入 端與聲品質自適應主動控制裝置(1)中的聲功率放大器(16)的輸出端電連接。

4.按照權利要求1所述的車內聲品質自適應主動控制系統，其特征是所述 的振動信號采集裝置(4)主要由第一加速度傳感器(4a)、第二加速度傳感器 (4b)、第三加速度傳感器(4c)、第四加速度傳感器(4d)、第五加速度傳感器 (4e)和振動信號采集前置放大器(4f)組成；

第一加速度傳感器(4a)布置于汽車發動機機體(27)上，第二加速度傳 感器(4b)、第三加速度傳感器(4c)、第四加速度傳感器(4d)和第五加速度 傳感器(4e)則布置在車身四個懸置點上；第一加速度傳感器(4a)、第二加速 度傳感器(4b)、第三加速度傳感器(4c)、第四加速度傳感器(4d)和第五加 速度傳感器(4e)分別與振動信號采集前置放大器(4f)的輸入端電連接，振 動信號采集前置放大器(4f)的輸出端和聲品質自適應主動控制裝置(1)中的 第一路A/D轉換電路(11)的輸入端電連接。