[實(shí)用新型]受流器配線座

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920093523.X
• 申請日: 2009-04-29
• 公開（公告）號: CN201400100Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王貴久;段洪亮
• 申請（專利權(quán)）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60L5/38
• 分類號: B60L5/38
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 余 巖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種固定受流器電纜的機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種配線座。

背景技術(shù)

在以往的項目中，受流器電纜的固定一直是一個難點(diǎn)，因為車輛在運(yùn)行時車體和轉(zhuǎn)向架之間有相對運(yùn)動。受流器電纜從轉(zhuǎn)向架上到車體后一定要進(jìn)行一次固定，但這個固定點(diǎn)的位置和角度不好確定。從受流器到車體這個固定點(diǎn)之間電纜的長度要保證車輛運(yùn)行到最大彎道處(此時車體和轉(zhuǎn)向架之間的相對位移最大)，不能拉直受力。車體上的固定點(diǎn)位置遠(yuǎn)了，中間電纜過長，會刮碰到車體或轉(zhuǎn)向架；位置近了，又無法預(yù)留出足夠長的電纜。這其中又和固定角度有很大的關(guān)系。所以要想在設(shè)計之初就確定這個固定點(diǎn)就十分困難，很多時候要在車體和轉(zhuǎn)向架真正裝配在一起時才能現(xiàn)場確定這個點(diǎn)。

目前，一般的作法就是在車體上焊接一個單一的固定座，無論位置和角度都無法調(diào)整。稍好一點(diǎn)的就是這個固定座改用螺栓連接，裝配時認(rèn)為位置不合適，把這個卸下來，根據(jù)現(xiàn)場情況重新加工一個固定座再安裝上。不但浪費(fèi)材料，而且耽誤時間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、位置和角度可調(diào)的受流器配線座，以節(jié)省材料，降低生產(chǎn)成本，提高工作效率。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種受流器配線座，包括安裝板、線夾板，其特征在于：安裝板下面固定有兩個平行的滑槽，線夾板與滑槽通過螺栓滑動連接。

為防止螺栓轉(zhuǎn)動，滑槽內(nèi)設(shè)有防轉(zhuǎn)安裝塊。

本實(shí)用新型可以前后調(diào)整固定點(diǎn)位置，還可以讓線夾板旋轉(zhuǎn)一個小的角度，以適應(yīng)受流器電纜固定的需要，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省材料，降低生產(chǎn)成本，提高工作效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1、圖2，本實(shí)用新型包括安裝板1、線夾板4，其特征在于：安裝板下面固定有兩個平行的滑槽2，線夾板與滑槽通過六角頭螺栓6滑動連接，為防止螺栓轉(zhuǎn)動，滑槽內(nèi)設(shè)有防轉(zhuǎn)安裝塊5。

使用時，首先將安裝板固定在底架上，這個安裝板的形狀可根據(jù)實(shí)際情況確定。在安裝板的下面平行固定兩個滑槽，滑槽下面設(shè)置一個線夾板。滑槽和線夾板之間用六角頭螺栓固定。