[實(shí)用新型]特高壓雙牽引走板

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920093522.5
• 申請日: 2009-04-29
• 公開（公告）號: CN201388019Y
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭懷清;徐守岐;劉清;閆樹輝;韓瑛;金連勇;孟昭清;劉凱;黎正文;張志強(qiáng);尚志超;王蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 國網(wǎng)交流工程建設(shè)有限公司;吉林省送變電工程公司
• 主分類號: H02G1/02
• 分類號: H02G1/02
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 余 巖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種1000kv特高壓輸電線路導(dǎo)線展放施工中使用的牽引工具，尤其是涉及一種同相一次展放六或八根大截面導(dǎo)線的特高壓雙牽引走板。

背景技術(shù)

自上世紀(jì)七十年代末我國第一條500kV超高壓輸電線路工程開始張力架線施工以來，經(jīng)過30年的施工、總結(jié)、提高，在超高壓電網(wǎng)建設(shè)中，張力架線施工已日趨成熟，并且線路施工中使用的走板多為一牽二/四/六走板，其由幾塊鋼板焊接而成，使用時(shí)前面需通過一個(gè)大噸位旋轉(zhuǎn)器與主牽引繩相連，后端需通過小噸位旋轉(zhuǎn)連接器與導(dǎo)線相連，工器具投入很大。同時(shí)，此種走板在通過滑車時(shí)產(chǎn)生的沖擊力非常大，對滑車和導(dǎo)線都有一定的損傷，并存在著一定的安全隱患。后期為了方便走板通過滑車，在走板本體上加設(shè)了一級鉸鏈，但效果也不十分明顯。

現(xiàn)隨著特高壓電網(wǎng)建設(shè)的全面展開，大截面導(dǎo)線的普遍應(yīng)用，新的課題不斷擺在我們面前?！岸堪恕睆埩芫€施工工藝就是在大截面導(dǎo)線同相同步一次展放的要求下，根據(jù)現(xiàn)有張牽設(shè)備提出的一種有效的架線施工方法。我國電網(wǎng)系統(tǒng)升級到百萬伏，并在山西至湖北成功建設(shè)和帶電運(yùn)行了第一條特高壓輸電線路示范工程。因此，根據(jù)特高壓雙牽引架線施工工藝的需求，以前的走板已不能滿足施工需求。研究開發(fā)與放線配套使用的特高壓雙牽引走板已迫在眉捷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是研制一種特高壓雙牽引走板代替?zhèn)鹘y(tǒng)走板，以克服傳統(tǒng)施工方法中需要配套使用的大噸位牽引機(jī)、牽引繩、連接器等不足，并有效保證施工的安全性，大幅度減少工器具的投入。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種特高壓雙牽引走板，包括牽引板、防捻錘，其特征在于：牽引板后面通過鉸鏈連接后托板，牽引板包括上蓋板、下蓋板，上下蓋板形成的空間內(nèi)設(shè)有夾緊輪、無線發(fā)射器、滾輪、大齒輪、小齒輪、光電計(jì)數(shù)器，夾緊輪安裝在上下蓋板的兩側(cè)，大齒輪和若干滾輪沿上下蓋板圓周設(shè)置，大齒輪與小齒輪嚙合，小齒輪連接光電計(jì)數(shù)器，光電計(jì)數(shù)器連接無線發(fā)射器，牽引鋼繩繞經(jīng)若干滾輪和大齒輪并穿過兩側(cè)的夾緊輪伸出上下蓋板；后托板包括側(cè)連接塊、中間連接塊，中間連接塊兩端焊接側(cè)連接塊。

為了導(dǎo)向和向上承托走板，同時(shí)兼具防止走板在滑車上產(chǎn)生側(cè)向的滑移，下蓋板上連接導(dǎo)向塊。

為了實(shí)現(xiàn)在“二牽(六)”走板“二牽(八)”走板之間的轉(zhuǎn)換，最大程度地?cái)U(kuò)大了走板的通用性，減少了施工投入，兩端的側(cè)連接塊分別連接拆卸連接塊。

為了防止在通過滑車時(shí)損壞輪片，鉸鏈為圓柱形。

為了防止在走板通過滑車時(shí)防捻錘損傷導(dǎo)線，防捻錘尾端為半圓球形。

本實(shí)用新型牽引鋼繩繞經(jīng)若干滾輪和大齒輪并穿過兩側(cè)的夾緊輪伸出上下蓋板，所以兩頭牽引的方式減少大噸位工器具的投入；牽引板前端所設(shè)的兩對夾緊輪最大限度地保證了牽引鋼繩不會(huì)與走板之間發(fā)生滑動(dòng)摩擦，有效杜絕了牽引鋼繩因摩擦而斷裂的可能性，消除了施工中的安全隱患；走板上所設(shè)的光電計(jì)數(shù)器和無線發(fā)射器，大齒輪及小齒輪等機(jī)構(gòu)可以將牽引鋼繩發(fā)生的位移檢測出來，并轉(zhuǎn)換成無線信號傳輸給遠(yuǎn)程控制中心，控制中心以此為依據(jù)來調(diào)節(jié)兩臺(tái)牽引機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)控制牽引鋼繩發(fā)生比較大的位移的可能性，并最終控制牽引鋼繩與主牽引繩之間的旋轉(zhuǎn)連接器不會(huì)進(jìn)入到走板內(nèi)而引起破壞；后拖板兩側(cè)的拆卸連接塊通過3個(gè)緊固螺栓連接到兩端的側(cè)連接塊上，通過拆卸連接塊的安拆，從而實(shí)現(xiàn)在“二牽(六)”走板“二牽(八)”走板之間的轉(zhuǎn)換，最大程度地?cái)U(kuò)大了走板的通用性，減少了施工投入。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是現(xiàn)場應(yīng)用布置圖。

具體實(shí)施方式