[實用新型]雙后橋商用汽車可分時驅動裝置

無效

• 申請號: 200920092938.5
• 申請日: 2009-01-23
• 公開（公告）號: CN201376499Y
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發明（設計）人: 張西航
• 申請（專利權）人: 張西航
• 主分類號: B60K17/34
• 分類號: B60K17/34;B60K17/04;B60K17/346
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 白冬冬

技術領域：

本實用新型屬于機動車領域。

背景技術：

目前雙后橋商用汽車的驅動系統均采用全時雙后橋驅動技術方案，其不足之處是：在汽車行駛中無論路況是否需要，雙后橋始終工作在雙橋全時驅動狀態下，實踐證明商用汽車在平順路況時，無論是滿載還是空載，單橋驅動是完全可以滿足整車行駛需要的。并且雙后橋全時驅動過程中盡管速比相同，但發動機功率在傳遞過程中的損耗還是人所共知的。

發明內容：

本實用新型的目的是解決上述缺點，使駕駛人員可以根據行車具體路況，適時轉換驅動模式，即單橋驅動和雙橋驅動隨時轉換的雙后橋商用汽車可分時驅動裝置。

本實用新型包括中橋輸出突緣、圓柱齒輪殼、減速器殼、軸承，中橋輸入突緣與中橋主動弧齒花鍵軸的花鍵I嚙合，中橋主動弧齒花鍵軸通過軸承I定位，雙徑花鍵齒套的小徑內花鍵與中橋主動弧齒花鍵軸的花鍵II滑動嚙合，雙徑花鍵齒套的大徑內花鍵與經軸承VI和軸承V定位的中橋主動圓柱齒輪的外花鍵相對應，與氣缸I連接的撥叉I連接在雙徑花鍵齒套上；中橋從動圓柱齒輪與中橋主動圓柱齒輪嚙合，中橋從動圓柱齒輪通過軸承III和軸承IV定位在中橋圓柱齒輪殼內，貫通軸通過軸承II定位在圓柱齒輪殼上。

本實用新型軸間差速器通過軸承II在圓柱齒輪殼上，貫通軸上的花鍵IV與軸間差速器前殼內的前傘齒輪的內花鍵嚙合，軸間差速器后殼內花鍵、軸間差速器后內的后傘齒輪的內花鍵共同與中橋從動圓柱齒輪的前端外花鍵嚙合，貫通軸的花鍵III與雙徑花鍵齒套的小徑內花鍵滑動嚙合，氣缸II驅動撥叉II與雙徑花鍵齒套連接。

本實用新型后橋輪轂上固定安裝有后橋輪轂軸端蓋，后橋輪轂軸端蓋上的內花鍵與后橋半軸端部的外花鍵對應，在后橋套管內腔上安裝有定位軸瓦，在后橋半軸上有撥叉槽，撥叉III一端與氣缸III連接，另一端置于撥叉槽內。

本實用新型有效的解決了雙后橋商用汽車的弊端，使駕駛人員可以根據行車具體路況，適時轉換驅動模式，即單橋驅動節省油耗及零部件磨損，又保留了整車的雙橋驅動功能和通過性能，也就是即可以采用單橋驅動，又可以采用雙橋驅動。

附圖說明：

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型加裝了軸間差速器的結構示意圖；

圖3是本實用新型后轎輪轂與后橋半軸部位的結構示意圖。

具體實施方式：

本實用新型包括中橋輸出突緣1、圓柱齒輪殼11、減速器殼7、軸承，其第一種方案是：

中橋輸入突緣1與中橋主動弧齒花鍵軸2的花鍵I8嚙合，中橋主動弧齒花鍵軸2通過軸承I9定位，雙徑花鍵齒套3的小徑內花鍵與中橋主動弧齒花鍵軸2的花鍵II16滑動嚙合，雙徑花鍵齒套3的大徑內花鍵與經軸承VI18和軸承V17定位的中橋主動圓柱齒輪6的外花鍵相對應，與氣缸I4連接的撥叉I5連接在雙徑花鍵齒套3上；中橋從動圓柱齒輪14與中橋主動圓柱齒輪6嚙合，中橋從動圓柱齒輪14通過軸承III13和軸承IV15定位在中橋圓柱齒輪殼11內，貫通軸12通過軸承II10定位在圓柱齒輪殼11上。

本實用新型在上述方案的基礎上的第二種方案是：

軸間差速器21通過軸承II10在圓柱齒輪殼11上，貫通軸12上的花鍵IV20與軸間差速器21前殼內的前傘齒輪22的內花鍵嚙合，軸間差速器21后殼內花鍵、軸間差速器21后內的后傘齒輪23的內花鍵共同與中橋從動圓柱齒輪14的前端外花鍵嚙合，貫通軸12的花鍵III19與雙徑花鍵齒套24的小徑內花鍵滑動嚙合，氣缸II26驅動撥叉II25與雙徑花鍵齒套24連接。

本實用新型后橋輪轂33上固定安裝有后橋輪轂軸端蓋28，后橋輪轂軸端蓋28上的內花鍵與后橋半軸29端部的外花鍵對應，在后橋套管內腔上安裝有定位軸瓦30，在后橋半軸29上有撥叉槽31，撥叉III32一端與氣缸III27連接，另一端置于撥叉槽31內。

本實用新型的具體工作過程是：

第一種方案是：

來自發動機的后扭矩經傳動軸傳至與中橋輸入突緣相嚙合的中橋主動弧齒花鍵軸，與其相連接為一體的中橋主動弧齒輪與中橋從動弧齒輪相嚙合，通過中橋輪間差速器驅動中橋半軸。雙徑花鍵齒套與中橋主動弧齒花鍵軸的花鍵滑動嚙合，在氣缸帶動的撥叉的拖動下與經軸承定位的中橋主動圓柱齒輪的前端花鍵可嚙合可分離。中橋從動圓柱齒輪經軸承定位，與中橋主動圓柱齒輪嚙合。

第二種方案是：