[實(shí)用新型]發(fā)動機(jī)油門自動控制執(zhí)行器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920087821.8
• 申請日: 2009-08-05
• 公開（公告）號: CN201424980Y
• 公開（公告）日: 2010-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉中樵
• 申請（專利權(quán)）人: 葉中樵
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種油門控制執(zhí)行器，特別是一種發(fā)動機(jī)油門自動控制執(zhí)行器。

背景技術(shù)

如今，廣泛應(yīng)用于車輛、船舶的發(fā)動機(jī)，其油門控制執(zhí)行器，為車輛和船舶的正常運(yùn)行起到了保障作用。但是，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法也不斷引入車輛、船舶制造業(yè)，同樣對于車載、船載及機(jī)械配套設(shè)施和設(shè)備也提出了新的要求。然而，現(xiàn)行的油門控制執(zhí)行器就其殼體制造，整體結(jié)構(gòu)已趨落伍之勢。因此，有必要加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是要克服已有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)合理，性能可靠的發(fā)動機(jī)油門自動控制執(zhí)行器。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種發(fā)動機(jī)油門自動控制執(zhí)行器，由殼體、電磁感應(yīng)部件機(jī)械制動部件，且電磁感應(yīng)部件設(shè)置在殼體的左腔內(nèi)，機(jī)械制動部件設(shè)置在殼體的右腔內(nèi)，二者經(jīng)連動桿連接，連同面板(為清楚展示內(nèi)部結(jié)構(gòu)，圖中未畫，特此注明)相結(jié)合構(gòu)成一個(gè)整體。

基于本實(shí)用新型殼體采用一次成型鋁合金壓鑄件，相比現(xiàn)有的澆鑄件殼體，其內(nèi)部晶相結(jié)構(gòu)組織排列要優(yōu)越得多；加之左、右腔體框邊設(shè)置有凹槽和嵌套有密封條，有著良好的防潮、防濕和防霉作用；還有將制動桿由原有“1”字形改為“S”形，既便于機(jī)械制動部件的整體平衡，又便于實(shí)施安裝，確保了頂輪與發(fā)動機(jī)齒條的銜接與吻合。具有結(jié)構(gòu)合理、性能穩(wěn)定、工作可靠、安裝方便和性價(jià)比高等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1是殼體，2是電磁感應(yīng)部件，3是機(jī)械制動部件；1.1是支承柱，1.2是凹槽，1.3是PWM信號輸入接口，1.4是定位座，1.5是定位孔，1.6是密封條；2.1是線圈，2.2是靜鐵芯，2.3是動鐵芯，2.4是連動桿，2.5是螺栓；3.1是制動桿，3.2是頂輪，3.3是緊固栓，3.4定位栓，3.5是停油手柄；2.4.1是軸承，2.4.2是密封圈，3.5.1是勾桿，3.5.2是鎮(zhèn)定栓。

具體實(shí)施方式

請參閱圖1所示，為本實(shí)用新型具體實(shí)施例。

從圖1可以看出：本實(shí)用新型由殼體1、電磁感應(yīng)部件2、機(jī)械制動部件3，且電磁感應(yīng)部件2設(shè)置在殼體1左腔體內(nèi)，機(jī)械制動部件3設(shè)置在右腔體內(nèi)，二者經(jīng)連動桿2.4連接，連同面板(圖中未畫)相結(jié)合構(gòu)成一個(gè)整體；其中：

所述殼體1，設(shè)置有左、右2個(gè)腔體，腔體框邊四周設(shè)置有凹槽1.2，在腔體上方內(nèi)側(cè)設(shè)置有支承柱1.1，殼體1外左側(cè)上方設(shè)置定位座1.4，而下方設(shè)置有PWM信號輸入接口1.3，殼體1外右后方設(shè)置有空位孔1.5。

所述電磁感應(yīng)部件2，包括有線圈2.1，靜鐵芯2.2，動鐵芯2.3，連動桿2.4和螺栓2.5，且線圈2.1環(huán)繞靜鐵芯2.2；動鐵芯2.3，其正面呈矩形狀，上端經(jīng)螺栓2.5與連動桿2.4緊密連接，下端內(nèi)側(cè)設(shè)有2齒與線圈2.1和靜鐵芯2.2相切割吻合；連動桿2.4左端經(jīng)軸承2.4.1與支承柱1.1相銜接，右端經(jīng)軸承2.4.1和密封圈2.4.2直接通至殼體1右腔體上方。

所述機(jī)械制動部件3，包括有制動桿3.1，頂輪3.2，緊固栓3.3，定位栓3.4和停油手柄3.5，且停油手柄3.5又含有勾桿3.5.1和鎖定栓3.5.2。

所述殼體1中左、右2個(gè)腔體框邊的凹槽1.2內(nèi)嵌套有密封條1.6。

所述密封條1.6為圓柱形橡皮條。

所述機(jī)械制動部件3中的制動桿3.1呈“S”形，其上端與連動桿2.4相緊密嵌套，下端設(shè)置有頂輪3.2，繼而由定栓3.4柵套。

值得說明的是前述本實(shí)用新型為了清楚展示其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，圖中未畫出面板，然而具體實(shí)施方式中，共設(shè)有左、右兩塊面板，各面板4角嵌套有松不脫螺釘。當(dāng)電磁感應(yīng)部件2與機(jī)械制動部件3安裝完畢，蓋上面板用松不脫螺釘檸緊，壓牢密封條1.6便是。工作時(shí)，輸入的PWM信號直通線圈2.1，激勵(lì)靜鐵芯2.2產(chǎn)生感應(yīng)，迫使動鐵芯2.3隨之時(shí)而吸入，時(shí)而退出，繼而帶動連動桿2.4驅(qū)使機(jī)械制動部件3中的制動桿3.1及頂輪3.2同步運(yùn)行，進(jìn)而達(dá)到使發(fā)動機(jī)齒條有序來回運(yùn)行，油門有序開合，完成自動控制執(zhí)行工作。

以上實(shí)施例，僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)特征和可實(shí)施性，其目的在于：使從事車載、船載及機(jī)載發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施。由此，凡根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出的變換和修飾，均包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型為一個(gè)用發(fā)動機(jī)油門自動控制中極具實(shí)用性、可靠性和進(jìn)步性的產(chǎn)品，完全符合實(shí)用新型申請要件，特依專利法提出申請。