[實用新型]車箱底板加熱控制裝置

有效

• 申請號: 200920087466.4
• 申請日: 2009-07-21
• 公開（公告）號: CN201456981U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 黃星光;劉金春;王泓;裴澤健
• 申請（專利權）人: 東風實業(十堰)車輛有限公司
• 主分類號: B60H1/18
• 分類號: B60H1/18;B60K13/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型涉及一種車箱底板加熱控制裝置，屬于汽車制造領域。底板加熱裝置解決了寒冷季節自卸汽車運輸潮濕貨物時貨物與車箱底板凍結造成傾倒困難的問題。

背景技術

在我國北方的大部分地區，尤其是在寒冷的冬季，氣溫通常在0℃以下。自卸汽車在運送潮濕的煤或砂石時，經常會發生貨物與車箱底板粘連的問題，造成傾倒困難，嚴重時造成液壓油缸拔缸或車輛傾翻的事故。目前已有的解決方案中，還無法實現自動控制，且在加熱時發動機排氣制動功能也無法實現。

發明內容

本實用新型的目的是在不影響車輛其它性能和駕駛員操作習慣的前提下，利用發動機的廢氣熱量解決貨物與車廂底板粘連問題而設計的一種車箱底板加熱控制裝置，達到操作簡便，節約能源的目的。

本實用新型的技術方案：本實用新型的車箱底板加熱控制裝置包括在發動機排氣總管上引出排氣支管與車箱底板加熱裝置連通，在排氣總管上依次連接排氣氣動閥和消聲器；在排氣支管上安裝進氣氣動閥；排氣氣動閥和進氣氣動閥由雙聯電磁閥與雙聯氣閥的串聯控制回路控制其開關狀態，雙聯氣閥安裝在車箱底板加熱裝置氣路中；由加熱開關控制的雙聯電磁閥的一個輸出口與雙聯氣閥的輸入口連接，雙聯氣閥的兩個輸出口分別與排氣氣動閥和進氣氣動閥的控制口連接；雙聯電磁閥的另一個輸出口與進氣氣動閥的控制口連接。

在排氣氣動閥與進氣氣動閥之間連接有雙聯電磁閥，由排氣制動開關控制的雙聯電磁閥的兩個輸出口分別與排氣氣動閥和進氣氣動閥的控制口連接。

本實用新型的優點：本實用新型通過切換開關的轉換實現了底板加熱的自動控制，解決了以往加熱需要手動控制，且無法滿足發動機排氣制動功能的問題，具有操作簡單、安全可靠的特點。

附圖說明

圖1為排氣氣動閥3和進氣氣動閥5在發動機排氣總管和底板上布置圖。

圖2是車箱底板加熱控制裝置控制原理圖。

圖3為車箱底板加熱控制裝置電路控制原理圖。

具體實施方式

如圖1所示，車箱底板加熱控制裝置包括在發動機排氣總管1上引出排氣支管2與車箱底板加熱裝置連通，在排氣總管1上依次連接排氣氣動閥3和消聲器4；在排氣支管2上安裝進氣氣動閥5。

如圖2、圖3所示：排氣氣動閥3和進氣氣動閥5由雙聯電磁閥6與雙聯氣閥7的串聯控制回路控制其開關狀態，雙聯氣閥7安裝在車箱底板加熱裝置氣路中；由加熱開關9控制的雙聯電磁閥6的一個輸出口6a與雙聯氣閥7的輸入口連接，雙聯氣閥7的兩個輸出口7a、7b分別與排氣氣動閥3和進氣氣動閥5(常開式)的控制口連接；雙聯電磁閥6的另一個輸出口6b與進氣氣動閥5的控制口連接。在排氣氣動閥3與進氣氣動閥5之間連接有雙聯電磁閥8，由排氣制動開關KZ控制的雙聯電磁閥8的兩個輸出口8a、8b分別與排氣氣動閥3和進氣氣動閥5的控制口連接。13是儲氣筒。

雙聯電磁閥的特點是有一個輸入口和兩個輸出口，通過開關控制壓縮空氣從不同的出口經過；雙聯氣閥的特點是有一個輸入口和兩個輸出口，閥體上端面有一個控制壓縮空氣流向的頂桿，頂桿在自由狀態時壓縮空氣從出口7b流出，頂桿被壓下后壓縮空氣將從出口7a流出。

雙聯氣閥7安裝在車架副粱上，安裝高度為當車箱落下后，車箱底板剛好能使頂桿處在壓縮位置；

氣動閥的特點是由壓縮空氣控制的蝶閥，無壓縮空氣進入時閥門處在開啟位置，壓縮空氣進入后閥門被關閉。

具體操作過程為：當需要底板加熱時，駕駛員將駕駛室操作面板上的加熱開關9打開，壓縮空氣從儲氣筒13到雙聯電磁閥6，通過雙聯電磁閥6的輸出口6a到雙聯氣閥7，并通過雙聯氣閥7的輸出口7a到排氣氣動閥3，使排氣氣動閥3關閉，進氣氣動閥5沒有壓縮空氣進入而處在打開位置，此時發動機的尾氣將從排氣支管2進入車箱底板12對其加熱，并從底板后面的排氣口排出，在寒冷的季節，加熱開關9可一直保持在加熱的位置；在加熱開關處在加熱位置、車箱舉升時，雙聯氣閥7的頂桿失壓恢復到自由狀態，壓縮空氣從其輸出口7b進入進氣氣動閥5的控制口，此時進氣氣動閥5關閉，排氣氣動閥3打開，尾氣從消聲器4排出；

車箱下落的過程中，車箱下底板首先和減振器10接觸，車箱緩慢下降，和車架副梁柔性接觸，直管11和減振器10緊密結合，雙聯氣閥7控制壓縮空氣從其輸出出口7a進入排氣氣動閥3，此時排氣氣動閥3關閉，進氣氣動閥5打開，尾氣從支管2進入車箱底盤12加熱。

當車輛下長坡或其它需要使用排氣制動時，將排氣制動開關KZ打開，壓縮空氣從雙聯電磁閥8的輸出口8b進入進氣氣動閥5，使其關閉，達到排氣制動的目的。

當氣溫升高，不需要對車箱底板加熱時，將加熱開關9關閉，壓縮空氣經過雙聯電磁閥6的輸出口6b進入進氣氣動閥5，使其關閉，此時發動機的尾氣從消聲器4排出；當車輛下長坡或其它需要使用排氣制動時，將排氣制動開關KZ打開，壓縮空氣從雙聯電磁閥8的輸出口8a進入排氣氣動閥3，使其關閉，達到排氣制動的目的。