[實用新型]一種汽車電動窗控制模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920087276.2
• 申請日: 2009-07-14
• 公開（公告）號: CN201502255U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發(fā)明（設計）人: 張超;張璐
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北三環(huán)汽車電器有限公司
• 主分類號: E05F15/00
• 分類號: E05F15/00;B60J1/20;G05B19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車電動窗控制模塊。

背景技術(shù)

現(xiàn)在汽車窗的打開或關(guān)閉，基本都從手動式改變?yōu)殡妱邮剑妱邮降能嚧暗拇蜷_或關(guān)閉，需要有汽車電動窗控制模塊。汽車電動窗控制模塊，主要由外部件和微控制器組成。當點火開關(guān)接通后，再按下或抬起升降開關(guān)按鍵，玻璃升降電機工作，松開按鍵，則電機停止工作，從而實現(xiàn)車窗玻璃的開啟或關(guān)閉。目前使用的汽車電動窗控制模塊可分為二種電路模式：一種是具有延時功能，即在點火開關(guān)關(guān)閉后，微控制器還有90秒鐘的帶電功能，在此時間段可從容的把車窗關(guān)閉(圖4)。但是，這種電路模式需要將邏輯電源接在蓄電池上，通常稱為接常電，在90秒鐘的帶電功能完成后，蓄電池還在給邏輯電源供電，其靜態(tài)電流約4mA，這種無功損耗不僅是種浪費，而且時間稍長，造成蓄電池虧電，影響汽車正常啟動；另一種是不具有延時功能，常電從點火開關(guān)提供，關(guān)閉點火開關(guān)后就斷電，靜態(tài)電流為0(圖5)。但是，一旦斷電后，若發(fā)現(xiàn)車窗未關(guān)，則又要打開點火開關(guān)，造成不便。因此，現(xiàn)有的汽車電動窗控制模塊存在不足，需要解決。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是：提供一種汽車電動窗控制模塊，既具本實用新型的一種汽車電動窗控制模塊，由于采用了本技術(shù)解決方案后，既滿足在點火開關(guān)關(guān)閉后，還有90秒鐘的帶電功能，又同時滿足靜態(tài)電流為0的要求。由于采用本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可靠性高，滿足市場需求。

圖說明

圖1為本實用新型功能原理圖示意圖。

圖2為本實用新型一種汽車電動窗控制模塊示意圖。

圖3為現(xiàn)有靜態(tài)電流不為0的汽車電動窗控制模塊示意圖。

圖4為現(xiàn)有無延時功能的汽車電動窗控制模塊示意圖。

圖5為本實用新型微控制器電路中的電源控制電路。

圖號說明

1…外部件????????????????2…微控制器

具體實施方式

從圖5中可看出，在正常狀態(tài)下：若點火開關(guān)輸出高電平時，三極管Q1發(fā)射結(jié)正向偏置，三極管Q1處于導通狀態(tài)。三極管Q1集電極電壓約為0.3V，此時三極管Q2基極電壓也為0.3，三極管Q2發(fā)射結(jié)反偏，故三極管Q2導通，三極管Q2集電極電壓約12V，完成對邏輯電源的輸出；若點火開關(guān)輸出低電平時，三極管Q1和三極管Q2均處于截止狀態(tài)，對邏輯電源也無輸出。

90s延時功能的實現(xiàn)：當點火開關(guān)輸出從高電平轉(zhuǎn)到低電平時，MCU通過R5給出90s限時的高電平信號，使三極管Q1和三極管Q2仍保持90s的導通狀態(tài)。

上述僅對本實用新型中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設計精神所作出的等效變化或修飾，均應認為落入本實用新型的保護范圍。