[實用新型]行李手推車用車輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920086742.5
• 申請日: 2009-06-19
• 公開（公告）號: CN201456913U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設計）人: 李榮
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天雙菱腳輪有限公司
• 主分類號: B60B5/00
• 分類號: B60B5/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西

技術領域

本實用新型涉及商場、車站、機場等地使用的行李手推車的構件，具體地指一種行李手推車用車輪。

背景技術

目前，現(xiàn)有行李手推車所用的直徑180mm的車輪一般采用塑料輪芯沖壓鉚接天然橡膠輪圈的結構。由于此結構中，輪芯與輪圈所使用的材料收縮量不一致，所以鉚接后產品的質量不穩(wěn)定；并且因為需要沖壓鉚接，所以天然橡膠輪圈必須有足夠的厚度以保證其具有足夠的彈性延伸率，這樣不但成本高，而且因輪圈與輪芯容易發(fā)生相對移動導致車輪難以滿足使用的要求。

發(fā)明內容

本實用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有車輪結構不穩(wěn)固和成本高的問題，提供一種質量穩(wěn)定可靠、便于機械化批量生產，且成本低廉的行李手推車用車輪。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的行李手推車用車輪包括輪芯和安裝在輪芯上的輪圈。所述輪芯的圓周邊緣處均布有軸向通孔槽，所述輪芯的圓周踏面上均布有圓弧開口槽。所述輪圈的圓周內側形狀與所述輪芯的軸向通孔槽和圓弧開口槽的形狀相吻合。所述輪圈與輪芯通過注塑復合為一體。

進一步地，所述輪芯的軸向通孔槽和圓弧開口槽在圓周方向上呈交錯間隔布置狀態(tài)。

所述輪芯的軸向通孔槽和圓弧開口槽各布置有四至八個。

所述輪芯的軸向通孔槽和圓弧開口槽可各布置有六個。

所述輪圈最好是彈性體材質的輪圈。

本實用新型的有益效果在于：輪圈與輪芯通過注塑復合為一體，以及輪圈上軸向通孔槽和圓弧開口槽的設置，與傳統(tǒng)輪芯圓周外側呈凹槽狀并容納輪圈的結構相比，輪圈的厚度大大減少，生產成本得到降低，另一方面，輪芯和輪圈的定位和結合更加穩(wěn)固而不易發(fā)生相對移動；輪圈采用彈性體材質，使得車輪產品的彈性、強度和耐磨性等性能明顯增強，不僅機械化加工更方便，而且能夠循環(huán)使用。

附圖說明

圖1為直徑180mm的行李手推車用車輪的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視結構示意圖；

圖中，輪圈1，輪芯2，深溝球軸承3，墊圈4，內套5，輪蓋6，軸向通孔槽7，圓弧開口槽8。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型的行李手推車用車輪做進一步詳細描述：

如圖1和圖2所示，該行李手推車用車輪，直徑為180mm，包括輪芯2和安裝在輪芯2上的輪圈1。輪芯2通過兩個6203型深溝球軸承3與軸銷連接，兩個深溝球軸承3之間設置有墊圈4，軸銷上套設有內套5。輪芯2的兩側還設置有輪蓋6。輪芯2的圓周邊緣處均布有六個軸向通孔槽7，其圓周踏面上均布有六個圓弧開口槽8，且軸向通孔槽7和圓弧開口槽8在圓周方向上呈交錯間隔布置狀態(tài)，以便于輪芯2和輪圈1的定位與結合。輪圈1的圓周內側形狀與輪芯2的軸向通孔槽7和圓弧開口槽8的形狀相吻合。加工時，輪圈1與輪芯2通過注塑復合為一體，輪芯2先注塑成形，然后輪圈1以輪芯2為軸注塑成形，輪圈1的材料可以是TPR、TPE、TPV等彈性體，以耐磨損、抗老化，并能重復使用。