[實用新型]等速萬向節內球籠總成組件

有效

• 申請號: 200920086547.2
• 申請日: 2009-06-10
• 公開（公告）號: CN201461766U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 李國豪;徐伍平;肖壯勇;汪振曉
• 申請（專利權）人: 襄陽汽車軸承股份有限公司
• 主分類號: F16D3/223
• 分類號: F16D3/223
• 代理公司: 襄樊嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

技術領域

本實用新型屬于汽車用等速萬向節及其總成技術領域，具體涉及一種用于越野車或特種車等速萬向節驅動軸總成的內球籠總成組件。

背景技術

目前，汽車用等速萬向節總成，外球籠密封罩材料采用聚酯彈性體(，TPE)，內球籠密封罩材料采用氯丁橡膠(CR)，這兩種材料為汽車用等速萬向節總成密封罩的專用材料。等速萬向節驅動軸總成為汽車底盤件，一端與汽車輪轂或輪邊減速器連接，連接球籠為等速萬向節外球籠，另一端與汽車變速箱或汽車剎車盤連接，連接球籠為等速萬向節內球籠。由于汽車剎車盤易產生高溫，通過熱傳遞到內球籠外套，因而外球籠密封罩材料采用聚酯彈性體(TPE)，內球籠密封罩材料采用氯丁橡膠(CR)。越野車和特種車(軍車)用等速成向節內球籠密封罩要求：高的耐疲勞性能、在高速轉動下較低的離心膨脹率、長的使用壽命、好的抗老化性(如軍車存放期與使用期相比效長)。聚酯彈性體(TPE)密封罩雖具有重量輕、性能穩定、耐化學性能好、彎曲性能和耐疲勞性能好、在高速轉動下離心膨脹率較低、使用壽命長、抗老化性能好的特性，但耐熱性較差，耐高溫失效形式為熔破，在使用過程中密封罩與內球籠外套接觸處時常發生密封罩熔破現象。氯丁橡膠(CR)密封罩雖具有耐熱性能好，耐高溫失效形式為老化，但耐疲勞性能、在高速轉動下的離心膨脹率、使用壽命、抗老化性能等不能滿足要求。因此，目前兩種密封罩材料都不能直接用于越野車和特種車(軍車)的等速萬向節驅動軸總成的內球籠總成組件。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種用于越野車和特種車(軍車)的等速萬向節內球籠總成組件。

本實用新型的技術解決方案是：一種等速萬向節內球籠總成組件，包括密封罩、球籠內鋼絲擋圈、密封罩卡箍、內球籠外套、內球籠內套、鋼球、內球籠保持架和軸用擋圈，其特征是：所述的密封罩為采用聚酯彈性體材料制成的密封罩；在密封罩端部與內球籠外套之間設有隔熱密封圈。

本實用新型的技術解決方案中所述的隔熱密封圈為隔熱密封橡膠圈。

本實用新型由于在現有等速萬向節內球籠總成組件的基礎上，采用聚酯彈性體材料制成的密封罩，并在密封罩端部與內球籠外套之間增加隔熱密封圈，使聚酯彈性體材料密封罩和內球籠外套不發生接觸，因而可避免在使用過程中密封罩發生熔破的現象，同時可保持聚酯彈性體密封罩重量輕、性能穩定、耐化學性能好、彎曲性能和耐疲勞性能好、在高速轉動下離心膨脹率較低、使用壽命長、抗老化性好的特性，能夠較好地滿足越野車和特種車(軍車)等速萬向節驅動軸總成內球籠總成組件的使用要求.本實用新型密封罩具有耐熱性能好、性能穩定、耐化學性能好、彎曲性能和耐疲勞性能好、在高速轉動下離心膨脹率較低、使用壽命長、抗老化性能好的特點.本實用新型主要用于越野車和特種車(軍車)的等速萬向節驅動軸總成.

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示。球籠內鋼絲擋圈2、密封罩卡箍4、內球籠外套5、內球籠內套6、鋼球7、內球籠保持架8和軸用擋圈9與現有等速萬向節內球籠總成組件中的對應相同，不同的是密封罩1和隔熱密封圈3。密封罩1為采用聚酯彈性體材料制成的密封罩，具有性能穩定、耐化學性能好、彎曲性能和耐疲勞性能好、在高速轉動下離心膨脹率較低、使用壽命長、抗老化性能好的特點。隔熱密封圈3設在密封罩1端部與內球籠外套5之間，使聚酯彈性體(TPE)材料密封罩1和內球籠外套5不發生接觸，可避免在使用過程中發生密封罩1熔破的現象，使密封罩1具有耐熱性能好特點。隔熱密封圈3為隔熱密封橡膠圈，如為氯丁橡膠(CR)材料制成的隔熱密封橡膠圈。