[實用新型]一種新型正壓充放氣閥

無效

• 申請號: 200920086473.2
• 申請日: 2009-06-09
• 公開（公告）號: CN201462115U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 艾雷;楊小朋
• 申請（專利權）人: 國營險峰機器廠
• 主分類號: F16K15/20
• 分類號: F16K15/20
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 馬輝

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪胎充放氣閥，具體地說是一種安裝在輪轂上的新型正壓充放氣閥。

背景技術

目前已經有同類產品，如發明專利《重型越野汽車的輪胎中央充放氣系統》、公開號為CN?1394765A。其工作原理圖見附圖1。該發明中放氣時利用的是負壓的方式。

保壓狀態時，充氣彈簧(1)壓縮充氣膜片(2)，放氣彈簧(3)壓縮放氣膜片(4)，整個氣路處于保壓狀態。

充氣時，外部氣源(5)提供正方向氣壓，壓縮充氣彈簧(1)打開充氣膜片(2)和閥芯(6)，通過充氣通道進入輪胎(7)，完成充氣操作。關閉外部氣源時，充氣膜片在充氣彈簧的作用下復位，處于保壓狀態。

放氣時，外部氣源(5)提供負方向氣壓(與充氣時氣壓方向相反)，壓縮放氣彈簧(3)打開放氣膜片(4)，輪胎(7)的氣壓通過放氣通道排入大氣，完成放氣操作。關閉外部氣源時，放氣膜片在放氣彈簧的作用下復位，處于保壓狀態。

現有中央充放氣系統中的車輪閥采用正壓充氣和負壓放氣的技術，但在實際使用過程中因旋轉密封裝置存在泄漏而導致輪轂中的齒輪油在放氣過程中吸入中央充放氣的控制系統中，最終導致整個系統失效。因此發明一種新型充放氣閥非常有益。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有產品存在的缺陷，提供一種安裝在輪轂上的新型正壓充放氣閥，它在閥中增加氣囊實現正壓充氣和正壓放氣，有效解決因旋轉密封裝置損壞而導致充放氣系統失效的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：它包括充氣閥(11)和放氣閥(12)，其特征是：在充氣閥(11)和放氣閥(12)之間裝有中間閥(13)，在放氣閥氣囊(15)內裝有連桿(8)，連桿(8)通過螺紋連接方式固定在放氣閥氣囊(15)的兩端，連桿(8)與中間閥(13)連接；在充氣閥氣囊(9)內裝有連桿(10)，連桿(10)通過螺紋連接方式固定在充氣閥氣囊(9)的兩端，連桿(10)穿過充氣彈簧(18)。

本實用新型具有結構簡單、使用方便、安全性高的優點，它能夠有效解決因旋轉密封裝置損壞而導致齒輪油進入充放氣系統而導致系統最終失效的問題。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖

圖2為本實用新型的結構示意圖

具體實施方式

以下結構附圖對本實用新型做進一步的描述。

如圖2所示，本實用新型包括充氣閥(11)和放氣閥(12)，其特征是：在充氣閥(11)和放氣閥(12)之間裝有中間閥(13)，在放氣閥氣囊(15)內裝有連桿(8)，連桿(8)通過螺紋連接方式固定在放氣閥氣囊(15)的兩端，連桿(8)與中間閥(13)連接；在充氣閥氣囊(9)內裝有連桿(10)，連桿(10)通過螺紋連接方式固定在充氣閥氣囊(9)的兩端，連桿(10)穿過充氣彈簧(18)。

本實用新型保壓狀態時，充氣閥(11)和放氣閥(12)關閉，中間閥(13)處于打開狀態。

放氣狀態時，外部氣源(14)提供低壓壓縮氣體，充氣閥(11)和放氣閥氣囊(15)內不斷充入壓縮氣體。由于充氣閥的開啟壓力大于放氣閥(12)的開啟壓力，故氣源不足以打開充氣閥，中間閥(13)處于打開狀態。而放氣閥內，由于放氣閥氣囊受壓后膨脹，克服放氣彈簧(16)力后打開放氣閥，輪胎(17)開始排氣。關掉外部氣源后，放氣彈簧推動氣囊及連桿(8)關閉放氣閥，完成放氣動作，返回保壓狀態。

充氣狀態時，外部氣源(14)提供高壓壓縮氣體，充氣閥(11)和充氣閥氣囊(9)內不斷充入氣體。由于氣源壓力遠大于充氣閥的開啟壓力，在充氣狀態全過程中，放氣閥將始終處于打開狀態，因此充氣初期先有放氣動作。但當充氣閥內的充氣壓力足夠大時，充氣壓力可以在打開充氣口后，通過連桿(10)，關閉中間閥，切斷放氣回路，進行充氣。高壓控制氣源一直存在時，則持續充氣。關掉高壓控制氣源后，充氣彈簧(18)推動氣囊及連桿(10)，關閉充氣閥，打開中間閥，完成充氣動作，同時，放氣閥處也隨著控制壓力的減弱而關閉。至此各閥均返回保壓狀態。

在測壓狀態，使用一個高壓充氣脈沖氣流進行短時間充氣，然后關閉高壓充氣脈沖，維持充氣管道與輪胎內的氣體相通，此時充氣閥應處于開啟狀態，且充氣管道不能馬上與大氣相通，輪胎內的壓力與管道內的壓力平衡時，即可進行輪胎內的靜壓測量。測壓完畢，控制管道與大氣相通，充氣閥即可自行關閉。