[實用新型]水套式螺母焊電極

無效

• 申請號: 200920086122.1
• 申請日: 2009-05-28
• 公開（公告）號: CN201483150U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 唐遠志
• 申請（專利權）人: 湖北汽車工業學院
• 主分類號: B23K11/30
• 分類號: B23K11/30;B23K11/31
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 張秀英

技術領域

本實用新型涉及一種電阻焊電極，尤其是一種螺母焊電極。

背景技術

隨著我國轎車產量迅猛增加，車身制造中大量采用螺母焊工藝，因為一臺轎車車身上一般有60-100個螺母，用于固定座椅、內飾件和儀表板等零部件，比卡車明顯增多。電極通常用于焊接螺母與薄鋼板，其內部設有噴水管用于冷卻電極。當上電極下壓螺母上表面，在通電情況下，將螺母與薄鋼板焊接在一起。

目前應用的螺母焊電極有一種結構如圖2所示。圖2中僅包括下電極，省略了結構簡單并且僅配合下電極使用的上電極。下電極包括定位銷1、壓蓋2、絕緣套9、彈簧3、電極體4和絕緣座5。電極體4為上端開盲孔的管狀體，其上端連接著中間為通孔的壓蓋2，壓蓋2通過螺紋連接與電極體4連接。電極體4的槽體內腔設有絕緣座5，絕緣座5固定在電極體4槽體的底部。絕緣座5上固定連接著彈簧3下端，彈簧3上端連接并固定在定位銷1的底部。定位銷1在壓蓋2中間的孔內，并通過絕緣套9保持絕緣連接。電極體4內設有冷卻水腔40，冷卻水腔40在電極體4內、絕緣座5的下部，并與冷卻水源連通。

如圖2所示傳統電極焊接螺母與鋼板時，冷卻腔距電極表面最短距離長達40mm，冷卻腔容積僅2.3ml，冷卻效果差。這樣電極表面的溫度高就易造成磨損，彈簧溫度高易造成失效，因此使用壽命低，螺母焊接質量差。這些的問題已成為車身螺母焊接工藝的主要矛盾。

發明內容

本實用新型提供了一種水套式螺母焊電極，能夠提高冷卻效果，提高電極使用壽命，確保螺母與車身的焊接質量。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：水套式螺母焊電極，包括下電極，下電極由定位銷、壓蓋、冷卻套、電極體、絕緣墊、彈簧、絕緣套組成.所述電極體為上下貫通的管狀體，其特征在于：冷卻套設在電極體的內腔，壓蓋與電極體上端口通過螺紋聯結，壓蓋的中心孔與冷卻套內腔構成沉孔，定位銷和彈簧安裝在該沉孔內，定位銷與壓蓋之間設有絕緣套，定位銷的底部與彈簧的上端連接，彈簧的下端與絕緣墊連接，所述冷卻套的外壁與電極體的內壁之間設有間隙。

對上述技術方案的改進：所述定位銷的底部與彈簧的上端連接的部位設有隔熱圈。

有益效果：

使用本實用新型所述的水套式螺母焊電極的水套結構新穎、合理。冷卻套的外壁與電極體的內壁之間設有間隙，這樣電極表面到冷卻腔最短距離縮小到15mm，冷卻腔容積提高到8ml，水冷面積較傳統電極提高2.5倍，使循環冷卻水可抵達此處將冷卻套及電極體迅速冷卻，有效提高了冷卻效果，能迅速降低電極溫度特別是工作表面和彈簧的溫度，因此可明顯提高電極使用壽命，確保螺母與車身焊接質量；定位銷的底部與彈簧的上端連接的部位設有隔熱圈，隔絕了定位錐銷傳遞的熱量，保證了彈簧在相對較低的溫度下工作；壓蓋與電極體上端口通過螺紋聯結，采用螺紋連接使結構緊湊。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為現有技術中螺母焊下電極的結構示意圖。

圖中標識說明：定位銷1、壓蓋2、電極體3、冷卻套4、絕緣墊5、彈簧6、絕緣套7

具體實施方式

如圖1所示的本實用新型水套式螺母焊電極，包括下電極，下電極由定位銷1、壓蓋2、冷卻套4、電極體3、絕緣墊5、彈簧6、絕緣套7組成，所述電極體4為上下貫通的管狀體，冷卻套4設在電極體3的內腔，壓蓋2與電極體3上端口通過螺紋聯結，壓蓋2的中心孔與冷卻套4內腔構成沉孔，定位銷1和彈簧6安裝在該沉孔內，定位銷1與壓蓋2之間設有絕緣套7，定位銷1的底部與彈簧6的上端連接，彈簧6的下端與絕緣墊5連接，所述冷卻套3的外壁與電極體4的內壁之間設有環狀間隙，定位銷1的底部與彈簧6的上端連接的部位設有隔熱圈。

所述定位銷的材料為表面淬火的45鋼；隔熱圈、絕緣套、絕緣墊的材料為絕緣電木；彈簧材料為65錳；密封圈材料為橡膠；壓蓋、冷卻套、電極體的材料均為鉻鋯銅。