[實用新型]汽車后保險杠

無效

• 申請號: 200920085718.X
• 申請日: 2009-05-11
• 公開（公告）號: CN201405810Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 劉文濤;孫華龍
• 申請（專利權）人: 襄樊東昇機械有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/24
• 代理公司: 襄樊中天信誠知識產權事務所
• 代理人: 帥 玲

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域內的一種汽車后保險杠。

背景技術

隨著汽車工業和公路建設的迅速發展，汽車的擁有量日益增多，同時行駛速度也日趨提高。但是由于每個國家的經濟狀況不同，道路發展建設的水平差距也很大，不標準的道路以及混道行駛的現象十分嚴重，因此由車輛發生追尾事故造成的人員傷亡在交通傷害事故中占有較大比重。因為轎車的車頭比較低，卡車底盤比較高，一旦轎車追尾大型貨車，車頭正好鉆入貨車底盤下，最能提供保護的轎車車頭沒碰到任何阻礙，取而代之的是脆弱的駕駛室直接碰撞貨車大梁，轎車乘員就難逃厄運了。

目前，市場上安裝的后保險杠很多不符合要求，甚至有很多車輛根本沒按要求安裝后保險杠。根據調查，很多車主不愿安裝后保險杠的原因首先是其價格昂貴，其次是市場上普通保險杠安全性能不好，再次汽車上的后保險杠有很少機會發揮它的作用。

發明內容

為解決現有技術存在的不足，本實用新型提供一種汽車后保險杠，以實現既符合安全要求，同時成本低的目的。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：在后保險杠主體上焊接連接支架和防護端蓋，在外端的兩個連接支架上裝有螺栓，連接支架通過螺栓連接到后保險杠支架上，防護端蓋焊接在主體的兩端，是為了封住后保險杠兩端的銳角，避免銳角外露，降低危險系數；連接支架上的螺栓可通過焊接的方式連接；主體的橫截面可以為E形折彎面，也可以為矩形鋼或槽鋼。

本實用新型與現有技術相比，結構簡單，成本低廉，可有效改善保險杠的受力狀況，減小變形，符合國標的安全性能要求。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型立體圖；

圖2是本實用新型的A-A剖面圖。

圖3是本實用新型試驗時的壓力圖。

具體實施方式

如圖1所示，在本實用新型主體1的中心焊接連接支架2，以中心對稱，分別在主體1的兩端對稱焊接連接支架2，在外端的兩個連接支架2上焊接螺栓，連接支架2通過螺栓連接到后保險杠支架上，連接支架2也可通過在主體1、連接支架2上開孔用連接件連接到主體1上；在主體1的兩端焊接防護端蓋3，以封住后保險杠兩端的銳角，避免銳角外露，降低危險系數，防護端蓋3也可通過在主體1、防護端蓋3上開孔用連接件連接到主體1上。

如圖2所示，本實用新型主體1截面為E形折彎面，也可以采用矩形鋼或槽鋼。E形折彎面相對于矩形鋼，強度與其相當，但重量大大減小；而相對于槽鋼，其剛性、強度均大大提高，防撞性能得到很好的展現。

如圖3所示，本實用新型按照國標《GB11567.2-2001汽車和掛車后下部防護要求》的試驗方法，將連接支架2的螺栓固定，依次對后保險杠主體1的5個不同部分施加規定的壓力，然后保險杠將產生變形，通過對保險杠最大變形量的測量，來驗證保險杠對追尾碰撞的車輛是否具有足夠的阻擋能力。試驗情況如下：

1、對P3左位置加載6.86KN的力，試驗后變形量為10mm

2、對P2左位置加載27.44KN的力，試驗后變形量為21mm

3、對P3中位置加載6.86KN的力，試驗后變形量為5mm

4、對P2右位置加載27.44KN的力，試驗后變形量為20mm

5、對P3右位置加載6.86KN的力，試驗后變形量為11mm

通過對后保險杠的受力及變形情況分析，本實用新型符合國標的安全性能要求。