[實用新型]一種提升式車門

有效

• 申請號: 200920085105.6
• 申請日: 2009-04-17
• 公開（公告）號: CN201386455Y
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 樊愉;張紅松;李朝樂
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: E05D15/02
• 分類號: E05D15/02;E05D15/26
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及汽車車門，具體地指具有雙門結構的一種提升式車門。

背景技術

現有汽車車門大都是采用鉸鏈式設計，將車門的一端鉸接于車門門框的一側。開啟車門時，推動車門的另一側，使車門以鉸鏈軸為旋轉中心，并以車門邊緣為半徑掃掠一扇形的空間區域。這種鉸鏈式車門，在開關車門時都需要占用較大的空間，當車輛在較狹窄的區域工作時，開關車門就很不方便，也增加了車門在開閉過程中造成損壞的可能性。而且這種鉸鏈式設計的車門，視覺效果不好。

目前已有人對鉸鏈式車門做出了設計改進，即采用滑軌式設計，利用滾輪和滑軌的配合，使車門沿著滑軌的方向運動，令車門在開閉過程中的路線為直線或是一定的弧線，使得車門的開關不占用較大的空間。但是，這種車門的開閉較大程度上依賴于滑軌與滾輪的配合。當車輛在比較復雜的環境下工作時，例如灰塵、沙土以及各種混合雜物較多的路段，這些雜物可能造成滑軌與滾輪的配合不順暢，因而大大降低了這種滑軌式車門的適應能力，并且這種車門的工作壽命短、不可靠、維修難度大。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術中的缺陷，提供一種開閉占用空間小、連接結構安全可靠的提升式車門。

為實現上述目的，本實用新型提供的一種提升式車門包括汽車門框和車門本體。所述車門本體至少包括上車門和下車門，相鄰兩車門之間相互鉸接。所述上車門的上端與汽車門框上端鉸接，所述下車門的下端與汽車門框下端采用卡槽配合。

所述上車門的上端固定設置有連接套筒，連接套筒套在汽車門框上端的連接軸上。

所述下車門的下端設有臺階式榫頭，汽車門框下端設有凹槽，所述臺階式榫頭能嵌入上述凹槽內。

所述上車門上設置有用于維持上車門開啟狀態的開度限位助力機構。

所述開度限位助力機構可以是鉸接在上車門一側門緣上的開度限位助力支撐桿。

所述車門尤其適于設置在汽車車廂一側的前端。

本實用新型的有益效果在于：該車門結構簡單、使用可靠、拆卸方便、易于維修，既可用作駕駛室車門，也可用作車廂車門，尤其是采用了相互鉸接的雙門結構，使得車門開啟時，因下車門可向內轉動，占用的空間較小，從而能夠避免在狹窄地段車門的開啟不便和容易損壞的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型提升式車門中車門本體的結構示意圖；

圖中，連接套筒1，開度限位助力支撐桿2，上車門3，上車門支架4，下車門5，下車門支架6，連接螺栓7，臺階式榫頭8。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型一種提升式車門作進一步詳細描述：

本實用新型提升式車門包括汽車門框和車門本體。如圖1所示，車門本體包括上車門3和下車門5。上車門3的下端固定有上車門支架4，上車門支架4上設有一對螺栓孔；下車門5的上端固定有下車門支架6，下車門支架6上也設有一對相應的螺栓孔，上車門支架4與下車門支架6通過連接螺栓7鉸接。上車門3的上端固定設置有連接套筒1，連接套筒1套在汽車門框上端的連接軸上。下車門5的下端設有臺階式榫頭8，汽車門框下端設有凹槽，臺階式榫頭8能嵌入該凹槽內。上車門3的一側門緣上鉸接一根開度限位助力支撐桿2，用于在車門開啟狀態下支撐上車門3。

本實用新型的工作原理如下：

初始時，車門關閉，下車門5的臺階式榫頭8位于上述凹槽內。

開啟車門時，旋轉上車門3，則臺階式榫頭8從凹槽內脫出，整個車門以連接鋼管1為軸旋轉，車門打開。當車門開度達到開度限位助力支撐桿2的最大行程時，用開度限位助力支撐桿2支撐上車門3，以防止車門關閉。由于下車門5可繞連接螺栓7旋轉，所以整個車門掃過的扇形空間較普通鉸鏈式車門顯著減小。

關閉車門時，首先適當旋轉上車門3，松開開度限位助力支撐桿2的支撐，然后使下車門5的臺階式榫頭8嵌入汽車門框下端的凹槽內，再向車內推動上車門3，則車門關閉。關閉狀態下，車門的連接螺栓7等連接結構基本不受力，由汽車門框承受車門的重量。

該提升式車門既可用作駕駛室車門，也可用作車廂車門，由于其使用可靠、適應性強，所以尤其適用于極限工況車等，實際中可將其設置在汽車車廂一側的前端。該車門本體也不限于僅由兩扇車門組成，還可由三扇或者多扇車門兩兩相互鉸接組成。