[實用新型]汽車底盤防滾架

有效

• 申請號: 200920085102.2
• 申請日: 2009-04-17
• 公開（公告）號: CN201380872Y
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發明（設計）人: 章應雄;樊愉;張紅松;李朝樂
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及汽車防滾架，尤其涉及一種汽車底盤防滾架，適合于極限工況車。

背景技術

汽車在極限工況下行駛時，由于道路狀況的限制，有時會發生側翻的危險。車輛一旦發生側翻，駕駛員的生命安全很大程度上取決于駕駛室的可靠性，而車輛發生側翻時駕駛室受到的地面的破壞沖擊力極大，現有駕駛室的強度無法承受如此大的沖擊力，駕駛室將會遭到嚴重的破壞，駕駛員的生命安全將得不到保障。在本實用新型提出之前，中國專利CN100384678c公開了一種名稱為“沙漠越野卡丁車”的發明專利，該專利雖然公開了在汽車底盤上安裝三角架的結構，但該三角架并不能夠保護汽車車廂。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單的汽車底盤防滾架，使其既能在車輛發生側翻時有效避免駕駛室受到過大損壞，保護駕駛員生命安全，又可以防止車箱與車架過渡分離。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：汽車底盤防滾架，該防滾架由分別位于車架兩側面的兩個三角形支架組成，每個三角形支架由兩根一端固定連接在一起的支桿構成，兩根支桿的另一端固定連接在車架側面，上述兩個三角形支架的頂端之間由橫向桿固定連接，其特征是在防滾架兩邊三角形支架外側分別安裝有與汽車車廂內側接觸的橡膠彈簧墊，防滾架上部位于汽車車廂里面。

在上述方案中，在所述兩個三角形支架之間可以固定有斜加強桿。

在上述三角形支架上可以連接有用于安裝車輛備胎的備胎支架。

在上述方案中，所述構成三角形支架的兩根支桿一端固定連接方式最好為螺栓連接，兩根支桿的另一端與車架側面的固定連接方式最好也為螺栓連接。

本實用新型所述的汽車底盤防滾架可以提高車輛的側傾角剛度，增強整車的扭轉剛度，改善車輛的行駛穩定性能。當車輛發生側翻時，底盤防滾架可以起支撐車體的作用，避免駕駛室受到過分沖擊，保護駕駛員生命安全。

本實用新型通過改善車輛側傾角剛度以及整車扭轉剛度，大大增加了整車行駛穩定性，降低了車輛側翻的可能。當車輛發生側翻時，該防滾架能有效吸收部分沖擊力，保護駕駛室及駕駛員的生命安全，提高了整車安全性能。同時，防滾架還可以起到簡易備胎架的作用。當該防滾架安裝在車廂內部時，防滾架上的橡膠彈簧墊可以起到防止車箱與車架過渡分離的作用。

附圖說明

圖1：本實用新型在底盤上安裝后的主視圖；

圖2：本實用新型在底盤上安裝后的俯視圖；

圖3：本實用新型在底盤上安裝后的右視圖。

具體實施方式

下面結合附圖所示本實施例對本實用新型做進一步說明。如附圖1、2、3所示，本實用新型由分別位于車架7兩側面的兩個三角形支架組成，每個三角形支架由兩根第一支桿1和第二支桿2構成，第一支桿1的一端焊接安裝支座8，第二支桿2的一端焊接安裝支座9，安裝支座8與安裝支座9之間用螺栓固定連接在一起，兩根第一支桿1和第二支桿2的另一端也分別焊接安裝支座10，通過螺栓固定連接在車架7側面。上述兩個三角形支架的頂端之間由橫向桿3焊接在一起，橫向桿3也可以與兩個三角形支架中的第一支桿1或第二支桿2構成門形整體結構。

在上述兩個三角形支架中的第一支桿1之間焊接十字交叉布置的有斜加強桿4。在上述兩個三角形支架中的第二支桿2上焊接向內伸出的用于安裝車輛備胎的備胎支架5。在上述兩個三角形支架中的第一支桿1外側分別安裝有橡膠彈簧墊6。

本實用新型所述的汽車底盤防滾架安裝與車架中部、駕駛室后面，防滾架上部位于車廂里面，使防滾架兩側的橡膠彈簧墊6與車廂內側接觸，可以起到防止車箱與車架過渡分離的作用。