[實用新型]新型鐵路軌道

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920084928.7
• 申請日: 2009-04-14
• 公開（公告）號: CN201428094Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 熊學(xué)政;柴濟(jì)明;陳先祥;王平;馬志明;蔣秋林;廖東風(fēng);牛德雄;熊麗;常界華;蔣明
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢鋼鐵(集團(tuán))公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B1/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司
• 代理人: 段姣姣

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路軌道，具體屬于鐵路編組場駝峰下車輛緩行器軌道或普通線路上的軌道。

背景技術(shù)

鋪設(shè)在鐵路路基面上的道碴層，稱為道床。它是軌枕或軌枕板或軌道板的基礎(chǔ)。道床的主要功用：承受軌枕傳來的壓力；抵抗軌枕縱向位移及其橫向移動，保持線路的(平)穩(wěn)定。目前，常采用碎石道碴道床。冶金企業(yè)一般站線還可以采用礦渣道床，最小顆粒規(guī)定為20毫米，但走行干線仍規(guī)定采用碎石道碴道床。鐵道運(yùn)營過程中，隨列車荷載的反復(fù)作用而產(chǎn)生的道床表面下沉或斷面變化，稱為道床變形。由于碎石道床具有較大的空隙率，經(jīng)列車荷載的輾壓和振動作用，會出現(xiàn)較大的變形。道床變形占軌道總變形量的90％以上，因而減少道床變形對控制軌道變形極為重要。現(xiàn)實中的這種狀況，不僅成為鐵路養(yǎng)護(hù)的一大難道，而且嚴(yán)重威脅鐵路行車安全。為此，人們?yōu)榱私鉀Q碎石道床存在的問題，進(jìn)行了大量的研究及改進(jìn)工作，其主要包括：道碴材料方面，采用以火成巖為主的優(yōu)質(zhì)道碴；道床結(jié)構(gòu)方面，早期有氯丁橡膠或聚氯乙烯軟板對路基面進(jìn)行封閉；之后采用瀝青等材料對道碴道床的表層進(jìn)行封閉，也有用加強(qiáng)路基面承載能力的瀝青墊層式道床，統(tǒng)稱為瀝青道床。也有采用混凝土結(jié)構(gòu)的整體道床。但無論是整體道床或瀝青道床，其存在的不足：產(chǎn)生問題后，檢修難度非常大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于針對碎石道床或瀝青道床或混凝上結(jié)構(gòu)的整體道床所存在的不足，提出一種道床少變形或不變形、實施檢修容易、確保車輛緩行器正常作業(yè)的新型鐵路軌道。

實現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施：

新型鐵路軌道，由鐵路基床、軌道板或軌枕、鋼軌組成，其在于：在鐵路基床與軌道板或軌枕之間為礦渣瓜米石道床。

其在于：在軌枕側(cè)的礦渣瓜米石道床上還有碎石護(hù)道層。

本實用新型的特點在于消除了碎石道床頻繁的道碴清篩、搗固等繁重的體力勞動，可不進(jìn)行軌道中修，大修項目減少，提高了軌道運(yùn)營效率。

附圖說明

圖1為編組場駝峰下車輛緩行器用的新型鐵路軌道的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為普通線路的新型鐵路軌道的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實施方式

下面結(jié)合附圖作進(jìn)一步描述：

編組場駝峰下車輛緩行器用的新型鐵路軌道，由鐵路基床1、軌道板2、鋼軌3組成。其在鐵路基床1與軌道板2之間鋪設(shè)礦渣瓜米石道床5。其厚度至少為25厘米。

在普通軌道上，由于軌枕4短于道床的寬度，為了實現(xiàn)既封閉鐵路基床表層，又引導(dǎo)鐵路排水、保持鐵路軌道的穩(wěn)定，故在軌枕4端頭的礦渣瓜米石道床5上再鋪設(shè)碎石護(hù)道層6。