[實用新型]汽車大負載制動模擬試驗裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920084916.4
• 申請日: 2009-04-11
• 公開（公告）號: CN201392273Y
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發(fā)明（設計）人: 伊斯武;鄧祖國;李鴻飛
• 申請（專利權）人: 襄樊達安汽車檢測中心
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01L5/28
• 代理公司: 襄樊中天信誠知識產(chǎn)權事務所
• 代理人: 杜德成

技術領域

本實用新型是一種用于模仿載重汽車整車實車制動過程的汽車大負載制動模擬試驗裝置，它廣泛適用于汽車制動系統(tǒng)自動調(diào)整臂的性能檢測和可靠性檢測試驗。

背景技術

現(xiàn)有技術中，對汽車制動系統(tǒng)制動間隙調(diào)整的檢測，主要是模擬一般負載制動力矩的制動過程，對于大負載制動力矩和制動間隙調(diào)整的模擬試驗，則沒有可靠的設備。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種汽車大負載制動模擬試驗裝置，它能夠可靠地模擬汽車自動調(diào)節(jié)臂的制動過程，模擬大負載制動力矩和制動器磨損，實施對汽車制動系統(tǒng)自動調(diào)整臂的性能檢測；也能夠有效地模擬制動間隙調(diào)整、制動磨損后的間隙放大，完成對汽車制動系統(tǒng)自動調(diào)整臂的可靠性試驗。

本實用新型解決問題的技術方案是：

本實用新型由底座、制動模擬系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)組成，制動模擬系統(tǒng)中設置有大減速比減速器、主動盤和負載盤，大減速比減速器的輸入端通過前聯(lián)軸器連接電機，大減速比減速器的輸出端通過中聯(lián)軸器和支撐軸承連接負載盤；主動盤的輸入端通過緩沖塊連接負載盤，主動盤的輸出端通過凸輪軸連接自動調(diào)整臂。

本實用新型的有益的效果是：由于制動模擬系統(tǒng)中設置有大減速比減速器、主動盤和負載盤，因而，可以承受大負載制動力矩。同時，由于主動盤的輸入端通過緩沖塊連接制動模擬系統(tǒng)的負載盤，因而，可以測量制動磨損后的間隙放大。本實用新型還具有結構簡單、操作方便、性能可靠和成本較低等優(yōu)點。

附圖說明

下面結合附圖提供的實施例對本實用新型進一步說明。

附圖是本實用新型的結構示意圖。

圖中，1.電機，2.前聯(lián)軸器，3.大減速比減速器，4.防罩，5.中聯(lián)軸器，6.支撐軸承，7.主動盤，8.軸承，9.驅動裝置，10.自動調(diào)整臂，11.角度傳感器，12.間隙傳感器，13.負載盤，14.底座，15.凸輪軸，16.緩沖塊，17.后聯(lián)軸器，18.制動模擬系統(tǒng)，19.檢測系統(tǒng)。

具體實施方式

啟動本實用新型，制動模擬系統(tǒng)(18)和檢測系統(tǒng)(19)即處于運行狀態(tài)。

制動發(fā)生前，電機(1)在設定時間內(nèi)運行，啟動大減速比減速器(3)的運動，從而放大制動間隙，模擬出汽車制動磨損造成的制動間隙增加。設置在主動盤(7)和負載盤(13)之間的間隙傳感器(12)用于測量模擬制動磨損的制動間隙增加量。

啟動制動時，控制驅動裝置(9)產(chǎn)生制動，帶動自動調(diào)整臂(10)制動，自動調(diào)整臂(10)帶動凸輪軸(15)和主動盤(7)形成制動過程。主動盤(7)通過緩沖塊(16)碰到負載盤(13)，負載盤(13)通過中聯(lián)軸器(5)受制于大減速比減速器(3)。由于電機(1)有自鎖功能，因而大減速比減速器(3)可以承受大負載制動力矩。

制動過程中，驅動裝置(9)驅動自動調(diào)整臂(10)運動，帶動與凸輪軸(15)連接的主動盤(7)產(chǎn)生制動；

制動釋放過程中，自動調(diào)整臂(10)回轉，設置在自動調(diào)整臂(10)一側的角度傳感器(11)用于測量自動調(diào)整臂(10)在制動前和制動釋放后的軸角度。

制動性能檢測：本實用新型運轉后，制動發(fā)生前，制動模擬系統(tǒng)(18)的電機(1)在設定時間內(nèi)運行，啟動大減速比減速器(3)運動，從而放大制動間隙，模擬出汽車制動磨損造成的制動間隙增加，檢測系統(tǒng)(19)測量出這一制動間隙增加量。啟動制動后，制動模擬系統(tǒng)(18)產(chǎn)生制動及制動釋放。檢測系統(tǒng)(19)測量出制動發(fā)生前和啟動制動后自動調(diào)整臂(10)的軸角度，即得到在標準工況狀態(tài)下自動調(diào)整臂(10)的自動調(diào)整性能數(shù)據(jù)。依此方法，可以測量自動調(diào)整臂(10)在低壓、高壓、鹽霧和粉塵等工況狀態(tài)下的自動調(diào)整性能數(shù)據(jù)。

自動調(diào)整臂(10)的可靠性檢測：制動模擬系統(tǒng)(18)定時啟動制動間隙增加，檢測系統(tǒng)(19)測出這一制動間隙增加量。驅動裝置(9)驅動自動調(diào)整臂(10)產(chǎn)生制動及制動釋放，形成一次制動循環(huán)，經(jīng)過多次制動循環(huán)，即可檢測出自動調(diào)整臂(10)的可靠性。