[實用新型]重型卡車用差速鎖嚙合套的固定結構

無效

• 申請號: 200920083977.9
• 申請日: 2009-02-28
• 公開（公告）號: CN201457051U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 張步良;陳彬;胡勝利;舒忠茂;趙喜一
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 宋志雄

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，尤其是一種重型卡車用差速鎖嚙合套的固定結構。

背景技術

目前，在重型卡車上，差速鎖做為提升整車在惡劣路面通過性能的裝置正被普遍應用，差速鎖中的固定嚙合套與差速器殼體通常采用花鍵聯接，并通過鎖緊螺母、鎖止墊片、軸用(或孔用)擋圈等零件進行鎖止以達到軸向定位或固定的目的，但有時因受到徑向空間的限制，不能布置螺母墊片等鎖止零件，從而無法進行軸向定位或固定。

發明內容

本實用新型目的是解決因徑向空間限制而無法布置鎖止零件的靜聯接問題，使嚙合套與差速器殼相互固定，提出一種重型卡車用差速鎖嚙合套固定結構。

為此本實用新型的技術方案為：重型卡車用差速鎖嚙合套的固定結構，包括帶有內花鍵的嚙合套，帶有軸向外花鍵的差速器殼殼體，兩零部件通過內外花鍵配合連接，其特征在于：所述的內外花鍵配合是過盈配合。

有益效果：

本實用新型由于差速鎖嚙合套與差速器殼體上軸向外花鍵的固定方式是采用漸開線花鍵的過盈聯接，即其齒側配合采用基孔制，是改變差速器殼的外花鍵作用齒厚上偏差以實現過盈配合的，能夠夠保證兩零件在裝配后的聯接強度，節省了間隙配合時需要的鎖止零件，達到結構降成本之目的。

附圖說明

圖1所示為本實用新型在輪間差速器總成上應用的結構示意圖。

圖中1是帶有軸向外花鍵的差速器殼殼體、2是固定嚙合套；3是差速器軸承、4是從動錐齒輪、5是左殼與從動錐齒輪的聯接螺栓；6是差速器右殼、7是左右殼聯接螺栓。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型是改變帶有軸向外花鍵的差速器殼殼體1的外花鍵作用齒厚上的公差，在裝配時采用加熱機對固定嚙合套2進行加熱，迅速取下加熱過的固定嚙合套2安裝在差速器殼體1的軸向外花鍵上，利用熱脹冷縮的原理，待零件冷卻后，兩零件通過實際齒厚與齒槽產生的過盈量而相互固定。