[實用新型]非驅(qū)動輪輪轂軸承單元負游隙的檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920083900.1
• 申請日: 2009-03-02
• 公開（公告）號: CN201364135Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳少偉;黃朝斌;王友昌;張欣欣;馬俊
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北新火炬科技股份有限公司
• 主分類號: G01B7/14
• 分類號: G01B7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種輪轂軸承單元檢測裝置，具體地說是一種汽車非驅(qū)動輪輪轂軸承單元負游隙的檢測裝置。

背景技術(shù)：

目前，目前對汽車輪轂軸承單元的負游隙檢測設(shè)備，存在軸的徑向方向及軸向方向位置，抑制軸的跳動，軸的旋轉(zhuǎn)精度不高和不能保持套圈、保持滾動體的正確位置等問題。造成非驅(qū)動輪上的汽車輪轂軸承總成在裝配到制動器上后，會產(chǎn)生一定的壓力變形，造成汽車輪轂軸承總成內(nèi)部游隙發(fā)生變化，造成的異音，溫升過高，旋轉(zhuǎn)精度低，跳動大，以及彈性變形等問題，使汽車輪轂軸承內(nèi)外溝道和滾動體均布受力不均，應(yīng)力集中，縮短了汽車輪轂軸承總成使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種對汽車非驅(qū)動輪轂軸承單元總成負游隙有效的測量檢測裝置，該測量檢測裝置對汽車非驅(qū)動輪轂軸承單元總成的剛性，承載能力，共振造成的異音，溫升過高，旋轉(zhuǎn)精度，跳動，以及彈性變形，使汽車輪轂軸承內(nèi)外溝道和滾動體均布受力不均，應(yīng)力集中等提供有力的依據(jù)，提高了產(chǎn)品的使用壽命。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：非驅(qū)動輪輪轂軸承單元負游隙的檢測裝置，主要由鋼球撥動裝置、測量裝置，加載裝置、控制系統(tǒng)、輸出裝置、扭矩電機、鋼球撥動盤、壓緊裝置、外法蘭盤、浮動加載裝置、支撐底座、伺服增壓缸，、內(nèi)法蘭盤、傳感器，、氣浮滑塊、彈簧、蝸輪蝸桿、伺服電機組成，其特征在于：伺服增壓缸12安裝固定在機床底座上，支撐底座11安裝固定在伺服增壓缸12上端頭，支撐底座11設(shè)有孔，機床兩側(cè)支架上分別設(shè)有夾緊裝置8，在一側(cè)夾緊裝置8下面的支架上安裝有浮動加載裝置10，扭矩電機6的傳動軸的下端頭與鋼球撥動盤7安裝固定在一起，鋼球撥動盤7的撥爪與鋼球接觸在一起，扭矩電機6安裝固定在機床上端的橫梁上，內(nèi)法蘭盤14、外法蘭盤9和鋼球裝在支撐底座11與鋼球撥動盤之間。

本實用新型所述浮動加載裝置是由輪轂軸承15、傳感器16、氣浮滑塊17彈簧18、軸承19、蝸桿21、伺服電機21構(gòu)成，傳感器16設(shè)在氣浮滑塊17的前面，彈簧18的兩端頭分別與傳感器16和蝸桿20的一端頭連接固定在一起，蝸輪蝸桿傳動裝置20中蝸桿的一端頭裝有軸承19，蝸輪蝸桿傳動裝置20與伺服電機.安裝在一起。

本實用新型所述的加載，在對內(nèi)法蘭盤的加載過程中分為兩步，一個是對其進行低載荷加載，加載必須實現(xiàn)響應(yīng)快，采用伺服液壓缸1來實現(xiàn)，根據(jù)要求設(shè)定下加載力以及行程距離，實現(xiàn)瞬間加壓過程，扭矩馬達提供8-12N.m的扭矩隨主軸開始撥動內(nèi)圈與外法蘭上的全部鋼球(撥動裝置和鋼球需緊密配合)，開始做撥動動作，同時外法蘭下端面被夾緊裝置8的上端面壓力固定，在反作用力下，鋼球開始與內(nèi)圈滾道，外法蘭滾道產(chǎn)生一定間隙，撥動裝置通過扭矩馬達撥動鋼球，并通過角度編碼器開始對撥動角度進行信號處理，這個電信號傳送給控制部分經(jīng)處理后輸出。當(dāng)再次通過伺服液壓缸1進行高載荷加載時，鋼球與內(nèi)圈滾道，外法蘭滾道產(chǎn)生間隙瞬間加大，直到撥動裝置7將鋼球撥動到產(chǎn)品要求角度為止，測量結(jié)束同時，系統(tǒng)的計算機軟件會很快分析出產(chǎn)品的有效數(shù)值，和計算機連接后自動存儲數(shù)據(jù)和打印測量數(shù)據(jù)，確保測量的準(zhǔn)確和安全。

本實用新型所述的測量裝置，測量裝置的機械部分采用了伺服電機無級變速，測量及電氣部分采用了應(yīng)變式扭矩傳感器，專用信號處理芯片和微電腦測量，電路性能穩(wěn)定，測量結(jié)果直接可以在屏幕上顯示，并能實時將摩擦力矩變化曲線以及旋轉(zhuǎn)角度的變化反映出來

本實用新型所述的控制系統(tǒng)4采用人機操作界面的模式，方便操作人員對信號，數(shù)值以及曲線圖勢行監(jiān)控和調(diào)整，DCS主控計算機用信號線與嵌入式工業(yè)級微機測控柜相連接，測控柜用導(dǎo)線分別與傳感器16、浮動加載裝置10相連接(未畫控制系統(tǒng)圖)；計算機對采集信號處理，自動分析計算出準(zhǔn)確的測量數(shù)值。

本實用新型所的浮動加載裝置10，浮動加載裝置10對輪轂軸承單元所承受的載荷主要是由安裝車型而決定，在進行靜態(tài)測量時，為了不使軸承外法蘭產(chǎn)生額外的扭矩，所加載的徑向載荷的浮動要控制好，本實用新型采用了伺服氣壓控制系統(tǒng)，可以保證加載的徑向載荷的浮動；同時最大限度的減少外界摩擦力對軸承轉(zhuǎn)矩的影響，采用了氣浮導(dǎo)軌低阻力加載方式，同時為了提高均勻性和穩(wěn)定性，采用了傳動比大，工作平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊湊的蝸輪蝸桿傳動方式；直線軸承保證了很精確的直線運動，運轉(zhuǎn)靈活，同時具有很好的摩擦特性，抗震性，平移性；采用伺服電機帶動蝸桿旋轉(zhuǎn)，通過壓縮彈簧將載荷傳遞給氣浮滑塊實施加載，加載時，通過調(diào)節(jié)伺服電機的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)加載速度。

本實用新型有益效果是：