[實用新型]一種高速受電弓弓頭

無效

• 申請號: 200920083000.7
• 申請日: 2009-07-30
• 公開（公告）號: CN201457093U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 張衛華;馬果壘;李瑞平;梅桂明
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20
• 代理公司: 成都博通專利事務所 51208
• 代理人: 陳樹明

技術領域

本實用新型涉及一種電氣化鐵路機車使用的受電弓弓頭。

背景技術

電氣化鐵路采用電力牽引，列車在高速運動狀態下，利用受電弓從接觸網上取得電能，為保證列車平穩、安全運行，必須保證供電的絕對可靠和不間斷，即弓網的受流狀態良好，否則將影響高速列車運行和電氣驅動系統的性能。

為保證弓網有良好的受流特性，受電弓弓頭的結構非常關鍵。現有的受電弓弓頭結構為：兩個弓角鉚接在弓頭體兩側，弓頭體上固定碳滑板，由碳滑板與接觸線接觸取電，弓頭體通過彈簧連接在弓頭支架。現有結構的受電弓弓頭的不足之處是：鈍型(方形)截面的弓頭體，使弓頭體在列車運行時，所受的空氣阻力大，弓頭體受到的沖擊大；并且弓頭體與弓頭支架之間以螺旋彈簧連接，弓頭體的懸掛阻尼很小，螺旋彈簧對沖擊的衰減低，使得弓頭體劇烈晃動和震蕩，產生弓網噪聲，使弓頭體上的碳滑板與接觸線的接觸不良，弓網的受流狀態差；而且弓頭是整個弓網噪聲的主要來源，而弓網噪聲已經嚴重制約列車速度的提高。

實用新型內容

本實用新型的目的，就是提供一種高速受電弓弓頭，該受電弓弓頭運行時的空氣阻力小，抗沖擊能力強，有效降低弓頭噪聲，有利于列車的受流，從而保證列車安全、高速、平穩運行。

本實用新型實現其發明目的所采用的技術方案是：一種高速受電弓弓頭，包括弓頭體、碳滑板和弓角，其結構特點是：弓頭體的截面形狀呈流線形，弓頭體的上表面設置有一長條形的碳滑板槽，碳滑板槽內嵌有一條碳滑板，弓頭體的左、右兩邊各連接一流線形的板彈簧，板彈簧位于弓頭體的下方位置，板彈簧的凹面設置有支撐塊，支撐塊與受電弓框架鉸接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

一、流線形的弓頭體及其流線形的板彈簧，與鈍形的弓頭體及圓柱形的彈簧盒相比，其運行過程中所受的空氣阻力大大減小，弓頭受到的沖擊小，減小了弓頭產生的弓網噪聲，既有利于列車速度的提高；同時運行過程中弓頭產生的垂向位移小，能保證弓頭體上的碳滑板與接觸網之間良好接觸，弓網的良好受流，保證列車安全、高速平穩運行。

二、利用板彈簧取代了現有弓頭結構中的懸掛彈簧，實現弓頭體與弓頭支架之間的連接。板彈簧提供了弓頭體在三個方向的懸掛剛度及弓頭體的懸掛阻尼大，增大了弓頭對沖擊的衰減作用，進一步減小了弓網噪聲，運行過程中產生的垂向位移進一步減小，保證弓頭體上的碳滑板與接觸網之間接觸更良好，弓網的受流好，列車運行更安全、高速、平穩。

上述的弓頭體截面的流線形為水滴形或橢圓形。水滴形和橢圓形為常見的流線形，其風阻小，加工容易。

上述的板彈簧的凹面上設置有內副板彈簧，凸面上設置有外副板彈簧，內副板彈簧設置在板彈簧與弓頭支撐塊之間，內、外副板彈簧、板彈簧和支撐塊通過螺栓連接。

通過內、外副板彈簧結構，進一步提高弓頭的懸掛阻尼，也便于針對不同的車型調整其懸掛阻尼的值。

上述的板彈簧兩側用板彈簧蓋封閉。這樣可進一步減小空氣阻力。

上述的兩側用板彈簧蓋封閉后，形成的封閉腔內填充有柔軟的橡塑材料。

下面結合附圖和具體的實施方式，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

圖1本實用新型實施例一的弓頭(包括與其相連的受電弓框架)的立體結構示意圖。

圖2本實用新型實施例一的弓頭(去掉弓角)的側視(局部剖視)結構示意圖。

具體實施方式

實施例一

圖1、2示出，本實用新型的一種具體實施方式為：一種高速受電弓弓頭，包括弓頭體1、碳滑板2和弓角6。弓頭體1的截面形狀呈流線形，弓頭體1的上表面設置有一長條形的碳滑板槽，碳滑板槽內嵌有一條碳滑板2，弓頭體1的左、右兩邊各連接一流線形的板彈簧3，板彈簧3位于弓頭體1的下方位置，板彈簧3的凹面設置有弓頭支撐塊4，弓頭支撐塊4與受電弓框架5鉸接。弓頭體1截面的流線形為水滴形或橢圓形。

板彈簧3的凹面上設置有內副板彈簧31，凸面上設置有外副板彈簧32，內副板彈簧31設置在板彈簧3與弓頭支撐塊4之間，內、外副板彈簧31、32、板彈簧3和弓頭支撐塊4通過螺栓33連接。本例的板彈簧3兩側未封閉。

實施例二

本例的結構與實施例一基本相同，所不同的僅僅是：板彈簧兩側用板彈簧蓋封閉；兩側用板彈簧蓋封閉后，形成的封閉腔內填充有柔軟的橡塑材料。