[實用新型]低噪聲式高強度護軌

無效

• 申請號: 200920081259.8
• 申請日: 2009-05-27
• 公開（公告）號: CN201411601Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 劉鴻博
• 申請（專利權）人: 劉鴻博
• 主分類號: E01B5/18
• 分類號: E01B5/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路用護軌，特別是涉及一種具有高耐磨性的低噪聲式高強度護軌。

背景技術

鐵路護軌是用于保障列車運行安全的設備。目前，鐵路道岔中使用的護軌一般采用鋼軌鋼制造，采用鋼軌鋼制造的護軌硬度不高，易磨損，使用壽命較低，這無疑增加了現場的養護維修工作量和使用成本，并影響行車安全。目前，鐵路轍叉使用的H型護軌，是采用普通鋼軌通過機加工的手段將軌底一側的多余部分去除掉，形成H型護軌截面，而加工成形H型護軌。該種H型護軌生產方式存在以下兩個問題：1、以普通鋼軌為原料加工生產H型護軌，由于需要將軌底部分金屬切除掉，不僅造成材料浪費，發生機加工費用，而且生產效率低。2、由于護軌的工作邊為普通鋼軌軌頭的一側面，一旦該工作邊磨損超限即報廢，使用壽命短。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有鐵路道岔中使用的護軌存在的上述問題，提供一種低噪聲式高強度護軌，本實用新型提高了護軌的耐磨性，增加護軌的使用壽命和減少養護工作量，可降低產品的成本，同時又滿足護軌結構的強度要求，并且可減小震動，降低噪音。

一種低噪聲式高強度護軌，其特征在于：所述護軌包括支撐件和與車輪接觸的護軌件，所述護軌件固定設置在支撐件一側，與支撐件連接成一體，所述支撐件表面粘接有金屬固定板，金屬固定板上粘接有降噪板。

所述降噪板為三層結構，包括外層阻尼板、中間層固定板和與金屬固定板粘接的內層阻尼板。

所述支撐件為鋼軌鋼或碳素鋼支撐件，護軌件為硬質合金鋼護軌件。

采用本實用新型的有益效果在于：

一、本實用新型與車輪接觸的護軌件采用高強度、高硬度的耐磨合金鋼，提高了護軌件的耐磨性，增加護軌的使用壽命和減少養護工作量，支承件采用鋼軌鋼或普通碳素鋼可降低產品的成本，同時又滿足護軌結構的強度要求。

二、本實用新型中，支撐件表面粘接有金屬固定板，金屬固定板上粘接有降噪板，有效地抑制了鋼軌的聲輻射，在不影響列車提高速度的同時降低噪聲，是一種從聲源上抑制輪軌噪聲輻射的降噪技術。

三、本實用新型采用的三層阻尼板材料，其結構損耗因子值在中頻段常溫下為0.98，在一10℃-+50℃時其平均值為0.62，而鋼為1-6*10⁴，因此降噪效果明顯。

四、本實用新型可根據鋼軌環溫情況采用不同溫度特性的阻尼板材組成不同溫寬特性的結構形式。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖

圖中標記為：1、支撐件，2、護軌件，3、金屬固定板，4、外層阻尼板，5、中間層固定板，6、內層阻尼板。

具體實施方式

一種低噪聲式高強度護軌，護軌包括支撐件1和與車輪接觸的護軌件2，護軌件2固定設置在支撐件1一側，與支撐件1連接成一體，支撐件1表面粘接有金屬固定板3，金屬固定板3上粘接有降噪板。護軌件2和支撐件1焊接、螺栓連接或粘接成一體。

本實用新型中，降噪板為三層結構，包括外層阻尼板4、中間層固定板5和與金屬固定板3粘接的內層阻尼板6。支撐件1為鋼軌鋼或碳素鋼支撐件，護軌件2為硬質合金鋼護軌件。

本實用新型利用阻尼損耗因子遠大于鋼軌的阻尼降噪板與金屬固定板組合，并壓制成與支撐件相吻合的型材鑲嵌在鋼軌軌腰兩側而組成。這樣當列車行駛引發鋼軌振動而輻射噪聲時，鑲嵌在軌腰兩側的降噪裝置便把鋼軌的振動機械能轉化為其它形式而耗散掉，從而減弱鋼軌噪聲輻射能量。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，無需經過創造性勞動就能夠聯想到的技術特征，還可以做出若干變型和改進，這些變化顯然都應視為等同特征，仍屬于本實用新型專利的保護范圍之內。