[實用新型]氣囊減振器貯液筒總成

無效

• 申請號: 200920081253.0
• 申請日: 2009-05-31
• 公開（公告）號: CN201461835U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 方紅燕;李進
• 申請（專利權）人: 隆昌山川精密焊管有限責任公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 韓洋;吳彥峰

技術領域

本實用新型涉及汽車減振器，特別是減振器上的氣囊減振器貯液筒總成。

背景技術

氣囊減振器是重車駕駛室減振器發展的主要方向，氣囊減振器的貯液筒總成是減振器的重要組成零件，它為減振器提供貯油、支撐車架、密封氣囊等功能。

通常來說氣囊減振器的貯液筒總成包括氣囊減振器的貯液筒分總成和檔圈13、鋼絲卡圈16、吊環15等部件，其中氣囊減振器的貯液筒分總成包括貯液筒11和底蓋14，如圖1所示。上述各部件的作用如下：

貯液筒11：在減振器中起貯油、支撐車架、密封氣囊的作用；

底蓋14：在減振器中起定位工作缸、密封油液的作用；

擋圈13：在減振器中限制氣囊軸向移動，起軸向定位作用；

鋼絲卡圈16：在減振器中固定擋圈，起軸向定位作用；

吊環15：在減振器中起連接車架作用。

上述部件裝配在一起構成氣囊減振器貯液筒總成，與氣囊裝配在一起，起到支撐氣囊，貯油功能；吊環與汽車底盤相聯接。

工作原理：貯液筒總成、連桿分總成與氣囊形成減振器總成，減振器總成工作時，當氣囊內的氣體達到一定的壓力，貯液筒總成與氣囊配合處形成密封，使氣囊內的氣體不泄漏。

氣囊軸向限位由擋圈和鋼絲卡圈組合完成，而要保證鋼絲卡圈在貯液筒總成上的裝配，必須先在底蓋上切圓弧槽，這樣一來就增加了底蓋的加工難度；擋圈與貯液筒的裝配是間隙配合，擋圈始終處于松動的狀態，產品表面處理后在貯液筒表面始終存在小部分沒有烤漆的部位，而沒有烤漆的部位處于氣囊裝配部位，在產品使用過程中容易銹蝕而產生漏氣，引起減振器總成失效。

原有貯液筒與底蓋的焊接方式通常采用CO2氣體保護焊，焊接飛濺大容易損傷貯液筒表面，造成后期裝配時氣囊漏氣。另外焊縫堆高較高不利于后期的機械加工(磨削)，焊接后必須先進行車削，把焊縫堆高部分車削掉，再進行磨削加工。

為了保證氣囊在伸展與壓縮運動過程中工作正常，氣囊與貯液筒的密封部位要求很高，密封部位采用O型密封圈進行密封，故而對貯液筒的尺寸、形位精度和表面粗糙度要求較高，一旦由于貯液筒表面的質量問題引起氣囊漏氣，就會造成減振器總成不能正常工作，導致產品失效，

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術的不足，提供一種與氣囊密封可靠，加工方便的氣囊減振器貯液筒總成。

本實用新型的技術方案是：

一種氣囊減振器貯液筒總成，包括貯液筒、固定在貯液筒上的底蓋和與底蓋裝配在一起的吊環，其特征在于：在貯液筒外壁上固定有檔圈。

本實用新型的附加技術方案如下：

優選地，檔圈固定在貯液筒外壁上靠近底蓋的一端。

優選地，檔圈焊接在貯液筒外壁上。

優選地，底蓋和貯液筒通過氬弧焊焊接固定在一起。

優選地，貯液筒挨著底蓋的一端有一段磨削面段，磨削面段的直徑大于貯液筒的其他部分直徑，磨削面段的軸向長度小于貯液筒長度的40％，檔圈固定在磨削面段上。

本實用新型的有益效果是：擋圈直接固定焊接在貯液筒上，強度得到很大提高，并且降低了底蓋加工的難度，不會出現因擋圈松動而導致貯液筒表面銹蝕的現象，提高了產品的質量。采用氬弧焊，無焊接飛濺焊縫表面質量較高，對后期的機械加工(磨削)沒有影響，焊接后直接進行磨削加工，較原結構比節省了加工工序。較短磨削面，減少了在周轉中引起貯液筒外徑(氣囊裝配面)的磕碰和劃傷，保證了產品的質量狀態。整個工件的生產程序簡化，成本降低，并且提高了質量。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是現有技術氣囊減振器貯液筒總成的示意圖。

圖2是本實用新型氣囊減振器貯液筒總成實施例的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

本實用新型的具體實施例，如圖2所示，一種氣囊減振器貯液筒總成，包括貯液筒21、固定在貯液筒21上的底蓋24和與底蓋24裝配在一起的吊環25，氣囊軸向限位由擋圈24獨立完成，擋圈24直接焊接在貯液筒21上，二者結合的強度得到很大提高，并且降低了底蓋24加工的難度，不會出現因擋圈23松動而導致貯液筒21表面銹蝕的現象，提高了產品的質量。

為了進一步節約工序，貯液筒21與底蓋24的焊接方式可以采用氬弧焊，無焊接飛濺焊縫表面質量較高，對后期的機械加工(磨削)沒有影響，焊接后直接進行磨削加工，較原結構比節省了加工工序。