[實用新型]一種汽車節能控制器

無效

• 申請號: 200920080918.6
• 申請日: 2009-05-18
• 公開（公告）號: CN201457361U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 胡志超;胡禮斌
• 申請（專利權）人: 胡志超
• 主分類號: B60W10/04
• 分類號: B60W10/04;B60W10/30;B60W10/08;B60W40/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車節能控制器，特別是關于汽車微電腦控制系統、汽車節能減排等方面的技術，屬于汽車電子控制技術領域。

背景技術

在寒冷天氣，汽車在駐車時容易凍壞水箱，同時在低溫下啟動發動機很困難，對發動機的磨損也較大，一些駐車加熱系統可以解決這些問題，但是需要燃燒燃料，不利于節能減排。

普通汽車在使用空調時，必須啟動發動機，雖然有些技術方案在發動機熄火后可以使用空調，但是這些方案功能單一或沒有考慮節能減排因素。如在200720010103.1號實用新型說明書公布的方案中只有蓄熱功能，沒有蓄冷功能，且不能在發動機水箱散熱之前蓄熱，當發動機運行時間較短時，蓄熱效果較差；又如03111807.0號的發明專利公布的方案中，只能夠蓄冷，沒有蓄熱功能，沒有防凍、預熱發動機的功能，且沒有節能效果。

在汽車行駛過程中，特別是在下坡路段剎車減速時，將燃燒燃料得到的機械能變成剎車片上的熱量，白白浪費掉，不利于節能減排。目前還沒有較好的方法利用汽車過剩的機械能。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述的各種問題，對汽車的節能設備進行控制，最終達到節能減排的目的，具有如下功能：

1)自動對汽車的工作狀態進行監控，判斷出汽車能量過剩時機，充分利用汽車工作運行時過剩的熱能和機械能進行蓄冷、蓄熱、蓄電，可減少車用電器、汽車空調工作所需要消耗的燃料。

2)在熄火后汽車空調可以利用存儲的冷水或熱水進行制冷或制熱。

3)利用存儲的熱水自動防止冷卻水結凍以及在啟動前預熱發動機。

如附圖3示，首先是對汽車的各系統進行改進，采取措施對汽車的控制系統、動力系統、冷卻水系統、空調系統、發電機充電系統進行改進與調整，增加一個節能控制器、一個保溫水箱4、一個水冷式熱交換器5，還增加或更換節能模式下各系統工作時所必要的水冷式風機盤管M2、管道、四通閥6、電磁閥F1-F6、電動水泵1-2、傳感器、繼電器及相關配件，將空調系統的制冷劑熱交換系統改進為水冷式熱交換系統。

通過節能控制器對上升改進后的汽車各系統進行監測與控制，判斷出汽車行駛過程中的熱能及機械能過剩的時機，利用過剩的熱能與機械能進行蓄熱、蓄冷、蓄電，使汽車可以在各種節能模式及普通模式下工作，最終達到節能減排的目的。所述節能模式包括夏季節能模式、冬季節能模式、強制蓄能模式。

本節能控制器采用單片機控制技術設計，對改進后汽車的各設備進行智能化控制.本說明書主要針對節能控制器的工作原理、結構及其與汽車各設備的連接關系進行說明.

所述節能設備包括：汽車動力系統、空調系統、冷卻水系統、發電機充電系統等經改進后的的相關設備。

所述節能控制器由至少一個單片機系統及其外圍擴展電路組成，包括取樣信號輸入模塊201、鍵盤模塊202、存儲模塊203、顯示模塊204、節能控制輸出模塊205、數據交換模塊206、主控制芯片及其必要外圍電路等。所述控制器的取樣信號輸入模塊201與汽車相應取樣電路及取樣元件連接，節能控制輸出模塊205與繼電器連接。

所述取樣信號輸入模塊201包括：A/D電路、I/O及擴展電路；所述節能控制輸出模塊205包括：I/O及擴展電路、繼電器驅動電路；所述取樣信號輸入模塊201及節能控制輸出模塊205都預留有富余的外接端子。所述取樣電路包括蓄電瓶蓄電取樣電路、空調開關電路、發動機啟動電路。所述的取樣元件包括溫度傳感器、制動傳感器、擋位傳感器、離合器傳感器、油門傳感器；所述溫度傳感器包括發動機溫度傳感器R1、散熱水箱溫度傳感器R2、換熱器溫度傳感器R3、保溫水箱溫度傳感器R4、風機盤管溫度傳感器R5。

節能控制器還包括一個數據交換模塊206，所述節能控制器的數據交換模塊206通過總線與汽車其它控制系統連接(比如空調控制系統)，相互交換數據信息，共享硬件或軟件資源，比如共享顯示器、按鍵、遙控、繼電器、傳感器等硬件及相關軟件。所述數據交換模塊206包括一個外部數據交換接口，包括RS-232、RS-422、RS-485、USB等各種接口方式的接口，可用于方便與PC機及其它系統聯機。