[實用新型]汽車抗疲勞安全椅

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920080434.1
• 申請日: 2009-04-24
• 公開（公告）號: CN201405758Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳述華
• 申請（專利權(quán)）人: 陳述華
• 主分類號: B60N2/42
• 分類號: B60N2/42;B60N2/44;B60R22/12
• 代理公司: 南充三新專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 許祥述

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車坐椅，尤其是一種汽車抗疲勞安全 椅。

背景技術(shù)

目前的汽車坐椅均只能調(diào)整前進(jìn)、后退及背靠的高低，在駕 乘人員安全保護(hù)上一般均采用安全帶，安全帶均設(shè)計在車內(nèi)坐椅 上方的車身上與坐椅的另一邊下方扣連接，當(dāng)人系上安全帶時， 安全帶從人體肩部經(jīng)過胸部斜向另一邊的下方腰部，以此來約束 人在慣性作用下上身向前傾斜碰傷，轉(zhuǎn)彎時，駕乘人員會隨慣性 作用，腳下自然用力保持平衡，長時駕乘便會感到疲勞，當(dāng)碰撞 嚴(yán)重時，如車身、車架變形向后移，此時便帶動安全帶后移，由 于坐椅并未變位，從而使其安全帶擠壓人體，其中包括胸部，造 成駕乘人員的安全帶擠壓而呼吸困難，同時，當(dāng)駕乘人員調(diào)整好 適合自身安全帶長度時，如需調(diào)整坐椅前移、后退或坐椅高低時， 均會改變安全帶的松緊度，須再次進(jìn)行調(diào)整安全帶，目前的汽車 坐椅安全性能低，不能減輕駕乘人員在慣性作用下用力保持平衡 而產(chǎn)生的疲勞程度。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能減 輕駕乘人員的疲勞程度，安全性能好，碰撞嚴(yán)重，車身變形，坐 椅前移、后退、以及坐椅高低等變化均不會改變和影響安全帶的 松緊度的汽車抗疲勞安全椅。

本實用新型通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)，本實用新型包括椅 坐、靠背、插扣、插扣槽和安全帶，其特征在于：插扣槽固定安 裝于坐椅靠背上方和中下方，安全帶為二條呈交叉排列，上部插 扣與靠背上方插扣槽插接，安全帶下端插扣與靠背中下部插扣槽 插接，安全帶一端設(shè)有松緊帶。

所說的安全帶也可以為兩條對稱排列的安全帶，安全帶下部 與腰帶固定連接，腰帶兩端為松緊帶與插扣，插扣與靠背中下部 插扣槽插接。

使用時，只要脫開設(shè)于椅背上方或下方的扣件，套于駕乘人 員上身，通過安全帶上調(diào)節(jié)卡，調(diào)整好安全帶長度(舒適度)再 將插扣與插扣槽插接即可，從上述情況可知，本實用新型的目的 是可以實現(xiàn)的。本實用新型能將駕乘人員可靠的固定于坐椅上， 由于安全帶上設(shè)有松緊帶，松緊帶的作用可以使駕乘人員有一定 的活動度，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或剎車時有一定的反沖度，使人感到舒適。 由于兩肩及腰部均固定約束在坐椅上，轉(zhuǎn)彎、剎車等均能使人體 在慣性作用下擺動有限，減輕駕乘人員在自然條件下控制身體平 衡的用力度，從而減輕駕乘人員的疲勞感，由于安全帶設(shè)計在坐 椅上，當(dāng)系好安全帶時，若遇汽車掉下懸涯時，駕乘人員不會當(dāng) 車在空中或著地時控制不住身體被撞傷，從而減少駕乘人員的傷 亡，使駕乘人員的生命得到更多的保障，在調(diào)整坐椅的前后或背 靠的高低時，均不會改變安全帶的松緊度，從而便可隨心所欲調(diào) 整坐椅，且不需因坐椅調(diào)整改變而再次調(diào)整安全帶的麻煩，當(dāng)碰 撞時車身、車架嚴(yán)重變形時前后移位也不會因此而改變安全帶的 松緊度，從而不會導(dǎo)致安全帶擠壓人體造成的安全事故發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括椅坐1、靠背2、插扣、插扣 槽5和安全帶7，其特征在于：插扣槽5固定安裝于坐椅靠背上 方和中下方，安全帶7為二條呈交叉排列的安全帶，安全帶上端 插扣與靠背上方的插扣槽插接，安全帶下端插扣與靠背中下部插 扣槽插接，安全帶一端設(shè)有松緊帶8與安全帶縫制成一體。當(dāng)然 安全帶也可以為二條對稱排列的安全帶，安全帶下部通過腰帶6 固定縫制連接，腰帶兩端縫接有松緊帶4和插扣，插扣與靠背中 下部插扣槽插接，同樣達(dá)到本發(fā)明的目的。本實施例選用后者， 考慮到調(diào)整方便，本實用新型還在安全帶及腰帶中部設(shè)有調(diào)節(jié)卡 3，用以調(diào)節(jié)安全帶和腰帶長短。