[實用新型]一種超偏載檢測系統的稱量結構組件

有效

• 申請號: 200920078793.3
• 申請日: 2009-01-21
• 公開（公告）號: CN201497556U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 成都成運科技有限責任公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 林輝輪;熊曉果

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車超偏載自動化檢測與報警領域，尤其是一種超偏載檢測系統的稱量結構組件。

背景技術

隨著我國經濟的快速發展，鐵路的貨運量逐年加大，列車的超偏載現象較為普遍，對鐵路行車安全帶來很大的威脅，而鐵路貨車超偏載儀正是確保這方面行車安全的高科技裝備。

現階段機務段一般采用固定式輕超偏載方式，固定式輕超偏載固定在鐵路道旁，體積大，維護不方便，由專人進行超偏載測量，打印輸出等。由于采用人工進行超偏載測量，需要專人管理，一個機務段有很多個待測量點，如果又相隔較遠的話，就需要有很多人來完成同一個事，需要消耗很多人力物力。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種輕便型超偏載檢測系統的稱量結構組件，一種鐵路車輛超、偏載檢測機械結構組件，該稱量結構組件包括調整連接座3、測橋4、連接器6、外夾板7和內夾板9；測橋4安裝在壓力傳感器5上用于傳遞車輛行駛時的輪緣10重量；外夾板7用于安裝壓力傳感器5和接近傳感器2用于稱重測量和速度測量；內夾板9安裝在外夾板7上用于安裝調整連接座3；連接器6安裝在左右兩端的調整連接座3上，構成完整的稱量結構組件；車號識別器8安裝在稱量結構組件側邊的軌道內；壓力傳感器5采集重量信號輸出給計算機，該信號用于計算偏載情況；接近傳感器2采集的信號輸出給計算機，該信號用于計算車輛速度、軸數、行駛方向；車號識別器8接收通過車輛的車型和編號，并且將收到車輛的車型和編號傳送給計算機進行處理。

稱量結構組件的裝配關系是：測橋4安裝在壓力傳感器5上；壓力傳感器5安裝在外夾板7內側，接近傳感器2安裝在外夾板7沿鐵軌方向的外端面；內夾板9安裝在外夾板7內端面；調整連接座3安裝在內夾板9上；連接器6為雙螺紋連接桿，安裝在左右兩端的調整連接座3；稱量結構組件安裝于左右兩軌道的內側；旋轉連接器6使稱重部件頂緊左右兩軌道的內側。

該結構組件體積小，便于安裝和攜帶，且測量精度高。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是稱重部件工作說明圖；圖2是稱重部件裝配圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種鐵路車輛超、偏載檢測機械結構組件，該稱量結構組件包括調整連接座3、測橋4、連接器6、外夾板7和內夾板9；測橋4安裝在壓力傳感器5上用于傳遞車輛行駛時的輪緣10重量；外夾板7用于安裝壓力傳感器5和接近傳感器2用于稱重測量和速度測量；內夾板9安裝在外夾板7上用于安裝調整連接座3；連接器6安裝在左右兩端的調整連接座3上，構成完整的稱量結構組件；車號識別器8安裝在稱量結構組件側邊的軌道內；壓力傳感器5采集重量信號輸出給計算機，該信號用于計算偏載情況；接近傳感器2采集的信號輸出給計算機，該信號用于計算車輛速度、軸數、行駛方向；車號識別器8接收通過車輛的車型和編號，并且將收到車輛的車型和編號傳送給計算機進行處理。

如圖2所示的稱量結構組件的裝配關系是：測橋4安裝在壓力傳感器5上；壓力傳感器5安裝在外夾板7內側，接近傳感器2安裝在外夾板7沿鐵軌方向的外端面；內夾板9安裝在外夾板7內端面；調整連接座3安裝在內夾板9上；連接器6為雙螺紋連接桿，安裝在左右兩端的調整連接座3；稱量結構組件安裝于左右兩軌道的內側；旋轉連接器6使稱重部件頂緊左右兩軌道的內側。

當該裝置工作時，當車輪通過裝有稱量結構組件這段軌道時，兩側輪緣和鋼軌在瞬間微小脫離，而輪此時通過稱量結構組件的測量橋，四支的壓力傳感器將測量橋所承受的重力轉換成一組電信號。

壓力傳感器5采集重量信號輸出給計算機，計算偏載情況；接近傳感器2采集的信號輸出給計算機，計算車輛速度、軸數、行駛方向；車號識別器8接收通過車輛的車型和編號，并且將收到車輛的車型和編號傳送給計算機進行處理。