[實用新型]時鐘彈簧鎖止機構

有效

• 申請號: 200920077597.4
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN201466445U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 陶典;宋睿
• 申請（專利權）人: 上海科世達-華陽汽車電器有限公司
• 主分類號: H01R35/00
• 分類號: H01R35/00;B60R16/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 孫長龍

技術領域

本實用新型涉及汽車時鐘彈簧的固定方式，確切地說是用于鎖止汽車時鐘彈簧中心零位的鎖止部件。

背景技術

時鐘彈簧是用于汽車安全氣囊中關鍵的電氣旋轉連接器，安裝在汽車方向盤的下方，是在兩個相對轉動的部件之間的高度可靠性連接的電流傳輸器件，在方向盤左、右的旋轉動作中，保證駕駛員前安全氣囊、喇叭開關等電器部件正常的電路連接。

時鐘彈簧在汽車安全氣囊中起到電信號的傳遞、形成回路等關鍵作用，以保證在汽車碰撞后，安全氣囊的ECU電控單元能夠可靠、及時、有效地將信號傳遞給發生器，使之將安全氣囊打開，以確保駕駛員及乘客的生命安全。時鐘彈簧中各回路如不能正確連接，將會在車輛發生碰撞時，導致安全氣囊不能正常打開，從而不能有效地保護乘員的生命安全。因此，時鐘彈簧在汽車安全系統中有著非常重要的作用。

現有時鐘彈簧的鎖止方式種類繁多，一般機械主要采用兩個方向來實現這個目的，一種是鎖定下轉子，另一種是鎖定上轉子，結構上有的設計的復雜的，有的設計的很簡單，但在裝車過程中，都容易出現時鐘彈簧不在零位，而被誤裝到車輛中的情況，因此造成成品的失效比例高。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型旨在提供一種機械結構簡單、生產成本低、性能穩定可靠的時鐘彈簧鎖止機構。

本實用新型采用的技術方案是：

一種時鐘彈簧鎖止機構，該機構將時鐘彈簧的上轉子與下定子固連在一起，其上部設有拉扯環，下部設有倒搭扣，側面的定位板上設有套環，下定子的側壁上設置固定倒搭扣的凹槽，上轉子的頂面設有穿過套環的定位柱。

所述倒搭扣的根部設有便于拉斷的斜口槽。

所述定位板上的套環呈長條形，其內側半圓形凹位與上轉子的定位柱緊密吻合。

所述拉扯環位于定位板上方，倒搭扣位于定位板下方。

所述拉扯環和倒搭扣位于定位板外端部，套環位于定位板中部。

該鎖止機構采用固定上轉子的方式來實現，與下定子和上轉子配合后，形成一個穩定可靠的固定機構；另外，整車裝配人員非常容易發現鎖止結構是否斷裂，進而來判斷該時鐘彈簧的中心位置是否正確；當裝配方向盤時，用手在拉扯環部位施力，即可拉斷上部零件，僅保留倒搭扣的勾型部分在下定子中，以達到解鎖的目的來完成裝配。這樣即保證了裝配，又保證了時鐘彈簧的零位。具有結構簡單、使用方便等有益效果。

附圖說明

圖1為時鐘彈簧處于鎖止狀態的俯視圖；

圖2為下定子的立體圖；

圖3為鎖止機構的立體圖；

圖4為定位柱與套環相配合的俯視圖；

圖5為時鐘彈簧處于鎖止狀態的局部剖視圖；

圖6為時鐘彈簧處于鎖止狀態的側視圖。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖標記說明如下：

1——上轉子????????2——下定子

3——拉扯環????????4——倒搭扣

5——斜口槽????????6——定位板

7——套環??????????8——凹槽

9——定位柱

如圖1至圖6所示，該時鐘彈簧鎖止機構將時鐘彈簧的上轉子1與下定子2固連在一起，其上部設有拉扯環3，下部設有倒搭扣4，倒搭扣4的根部設有便于拉斷的斜口槽5，側面的定位板6上設有套環7，拉扯環3位于定位板上方，倒搭扣4位于定位板下方，拉扯環3和倒搭扣4位于定位板外端部，套環7位于定位板中部，下定子2的側壁上設置固定倒搭扣的凹槽8，上轉子1的頂面設有穿過套環的定位柱9，套環7呈長條形，其內側半圓形凹位與上轉子的定位柱9緊密吻合。

該機構簡單、可靠、操作方便，可避免在裝車過程中，出現時鐘彈簧不在零位，而被誤裝到車輛中的情況，使成品的失效比例降至最低。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的技術方案。但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是與本實用新型相同或相近似的技術方案，均在其保護范圍之內。