[實用新型]用于軌道交通的高阻尼鋼彈簧支座浮置板結構

無效

• 申請號: 200920076039.6
• 申請日: 2009-06-10
• 公開（公告）號: CN201459536U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 耿傳智;范現科;洪玲;程曦
• 申請（專利權）人: 上海同研城鐵減振技術有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68;E01B19/00
• 代理公司: 上海東亞專利商標代理有限公司 31208
• 代理人: 陳樹德

技術領域

本實用新型涉及一種交通技術領域，特別涉及一種地鐵、輕軌交通軌道的高阻尼鋼彈簧支座浮置板結構。

背景技術

世界上大多數地鐵、輕軌交通軌道結構的采用剛性較大的混凝土整體道床，以減少運營中的日常維修工作。軌道結構的彈性主要依靠鋼軌扣件提供。彈性較差的鋼軌扣件會造成嚴重的輪軌振動與沖擊，不僅影響軌道結構的使用壽命，而且也帶來了振動和噪聲等環境污染，直接影響人們的生活和健康。世界各國對減振型軌道結構進行了大量研究。采用彈性扣件減振，一般用于減振要求不太高的地段；對減振要求高的地段，通常采用彈性軌枕、浮置板軌道等。

但是，浮置板軌道是由鋼筋混凝土道床板與彈性支座組成的質量彈簧系統，通過減振彈簧元件將鋼筋混凝土道床板懸浮起來，形成一種具有較高減振效果的軌道型式，其減振效果比碎石道床軌道減少15～25dB，一般用于軌道交通減振要求較高的地段。但由于國內采用鋼彈簧浮置板軌道結構為國外進口，造價昂貴，目前僅在需要特殊減振的地段使用，這勢必制約了該軌道減振產品的使用，直接影響到沿線的環境質量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種減振降噪性能佳、成本低的用于軌道交通的高阻尼鋼彈簧支座浮置板結構。

為了解決以上的技術問題，本實用新型提供了一種用于軌道交通的高阻尼鋼彈簧支座浮置板結構，連接桿、隔板A、隔板B、隔板C組成運動部件與阻尼箱體構成阻尼器，阻尼器與鋼彈簧、上鐵板通過連接桿連接成隔振器，隔振器支座的上鐵板和隔振器外套筒通過螺栓連接，隔振器的底板放置于道床基礎上，另阻尼箱體內充滿阻尼劑。

所述阻尼箱體由隔振器底部的腔體和彈簧中間部分腔體組成，位于隔振器底部的中間位置。

阻尼系數大小能通過阻尼劑配方和隔板A、隔板B、隔板C的形狀進行調節。本實用新型的支座浮置板結構，列車運行引起的軌道振動經過高阻尼鋼彈簧支座后傳至基床，能產生明顯隔振效果。

本實用新型的優越功效在于：

1)本實用新型采用阻尼器與鋼彈簧并聯結構，大大提高了浮置板軌道系統阻尼，阻尼系數達到0.06～0.25，與橡膠支座相比提高了承載能力和使用壽命；

2)本實用新型的支座浮置板結構減振降噪達到20～30dB，由于阻尼系數提高，其減振效果超過國際上同類產品，造價卻大大低于進口鋼彈簧浮置板造價，具有減振降噪性能好、安全性能高與工程造價低等優點，廣泛應用軌道交通減振降噪要求較高和特殊減振地段。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型放置于高架橋上的斷面圖；

圖3為本實用新型放置于隧道中的斷面圖。

圖中標號說明

1-上鐵板；???2-鋼彈簧；

3-阻尼箱體；?4-連接桿；

5-隔板A；????6-隔板B；

7-隔板C；????8-外套筒；

9-底板。

具體實施方式

請參閱附圖所示，對本實用新型作進一步的描述。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型提供了一種用于軌道交通的高阻尼鋼彈簧支座浮置板結構，連接桿4、隔板A5、隔板B6、隔板C7組成運動部件與阻尼箱體3構成阻尼器，阻尼器與鋼彈簧2、上鐵板1通過連接桿4連接成隔振器，隔振器支座的上鐵板1和隔振器外套筒8通過螺栓連接，隔振器的底板9放置于道床基礎上。

所述阻尼箱體3由隔振器底部的腔體和彈簧中間部分腔體組成，位于隔振器底部的中間位置。阻尼劑密封在阻尼箱體3內，通過調整隔板A5、隔板B6、隔板C7的形狀和阻尼劑配方來改變阻尼大小，阻尼系數能達到0.06～0.25。

本實用新型的支座浮置板結構，列車運行引起的軌道振動經過高阻尼鋼彈簧支座后傳至基床，能產生明顯隔振效果，減振降噪達到20～30dB。該隔振器可大大提高浮置板承載能力和使用壽命，具有減振降噪性能好、安全性能高、造價低等優點，可廣泛應用軌道交通減振降噪要求較高和特殊減振地段。