[實用新型]車模用調(diào)速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920074523.5
• 申請日: 2009-09-17
• 公開（公告）號: CN201492944U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 盛強
• 申請（專利權(quán)）人: 盛強
• 主分類號: A63H29/22
• 分類號: A63H29/22;F21V33/00;F21Y101/02;F21W111/00
• 代理公司: 上海碩力知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31251
• 代理人: 王法男;郭桂峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及調(diào)速器領(lǐng)域，特別涉及一種車模用調(diào)速器。

背景技術(shù)

目前車模用無刷調(diào)速器，由于工作原理為3相6路，MOSFET(全名為：金屬-氧化層-半導(dǎo)體-場效晶體管，簡稱金氧半場效晶體管，英文全稱為Metal-Oxide-Semiconductor?Field-Effect?Transistor，縮寫為MOSFET)的數(shù)量比較多，單路的內(nèi)阻限于成本因素也不能做的非常低，所以體積，散熱成為困擾車模用調(diào)速器發(fā)展的一個瓶頸。

現(xiàn)有車模用調(diào)速器的結(jié)構(gòu)為，如圖1所示，調(diào)速器控制模板1設(shè)置在調(diào)速器的最下方，同時向外延伸出一個側(cè)面，側(cè)面上設(shè)有LED指示燈8，感應(yīng)線控制接口9等裝置。調(diào)速器控制模板1上方設(shè)有一PCB功率板2，這樣的結(jié)構(gòu)放置在塑料殼體中，考慮到散熱問題，功率板2上方會安置散熱片3，甚至散熱片3上方再安置風(fēng)扇4。

綜上可以看出，現(xiàn)有技術(shù)存在調(diào)速器體積比較大的問題，為了較好的散熱，功率板2相對來說面積就較大，從而便于在功率板2上部設(shè)置散熱片3及較大的風(fēng)扇4，這樣，設(shè)置在功率板下方的控制模塊1的接口8、9必須突出調(diào)速器本體，使得調(diào)速器體積更大。這就使得很多車模很難容納下現(xiàn)有調(diào)速器，而不得不采用老式的有刷馬達和調(diào)速器。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種車模用調(diào)速器，通過對調(diào)速器的各個部件進行重新設(shè)置，使控制模塊頂置，并采用雙層功率板設(shè)置，從而使得調(diào)速器的散熱更好，體積進一步縮小。

本實用新型提供的技術(shù)方案如下：

一種車模用調(diào)速器，兩個調(diào)速器功率板疊置在一起，所述兩個調(diào)速器功率板的輸入輸出接線柱分別并聯(lián)并從功率板上方延伸出來，所述調(diào)速器功率板上方設(shè)有一調(diào)速器控制模塊，所述調(diào)速器控制模塊上設(shè)有控制接口及LED指示燈。

進一步地，所述調(diào)速器功率板及調(diào)速器控制模塊設(shè)置在一金屬外殼中，所述金屬外殼的上方對應(yīng)于所述調(diào)速器控制模塊設(shè)有控制接口開口與LED指示燈開口。

本實用新型采用雙層功率板疊置結(jié)構(gòu)，這樣可以分擔(dān)原本一塊功率板的電流，從而在本質(zhì)上降低了功率板的內(nèi)阻。每層功率板上還焊接有量身定做的純銅導(dǎo)電散熱片，進一步降低內(nèi)阻，增強散熱。同時將控制模塊放置在功率板上方，利用調(diào)速器頂部的區(qū)域，從而為LED指示燈和感應(yīng)線控制接口的布置提供了極大便利。采用金屬外殼，不但使調(diào)速器的散熱良好，散熱面積超過一般的散熱片，在極端的比賽條件下甚至不需要風(fēng)扇散熱，從而進一步降低了調(diào)速器的體積與重量。

本實用新型的優(yōu)點是：本實用新型設(shè)置的調(diào)速器，體積大幅度縮小，使得在遙控車模上的安裝更加方便，提高了產(chǎn)品的適用性，很多以前不能安裝無刷調(diào)速器的模型，都可以安裝這款調(diào)速器，通過新的設(shè)計結(jié)構(gòu)，各項運行指標(biāo)(例如散熱等)均達到甚至超越現(xiàn)有的產(chǎn)品。

同時，本調(diào)速器的重量也得到了大幅度減輕，在競賽級別的1/12，1/10比賽中，這是一個很大的優(yōu)勢，可以保證車輛更加平衡，加速更加輕快。

現(xiàn)有技術(shù)中的同類調(diào)速器使用電壓為6-10V，電流為60A，由于只使用一塊功率板，故熱量高，溫升達80攝氏度。這樣高的溫度會導(dǎo)致器件提早失效。采用本專利設(shè)計的調(diào)速器電壓為6-10V，電流為80A(5分鐘連續(xù))，把功率板進行疊置后分別安裝在上下兩塊多層線路板上，上下兩塊線路板大電流部分采用粗銅線直接相連，并且利用多層板的銅層來散熱；在外殼上采用全金屬設(shè)計，這樣的外殼結(jié)構(gòu)更利于散熱，通過這樣的設(shè)計，不僅調(diào)速器整體體積小了20％，而且使用在同等電流的環(huán)境下，溫升不超過60攝氏度，有效的降低了溫度，提高了調(diào)速器的可靠性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的金屬外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2設(shè)置有金屬外殼后的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。

如圖2所示，一種車模用調(diào)速器，兩個調(diào)速器功率板21、22疊置在一起，兩個調(diào)速器功率板的輸入輸出接線柱23焊接在一起并從功率板22上方延伸出來，調(diào)速器功率板21、22上方設(shè)有一調(diào)速器控制模塊11，調(diào)速器控制模塊11上設(shè)有控制接口5及LED指示燈6。

如圖3、圖4所示，調(diào)速器功率板21、22及調(diào)速器控制模塊11設(shè)置在一金屬外殼7中，金屬外殼7分為上殼體71與下殼體72，金屬外殼7的上殼體71上對應(yīng)于調(diào)速器控制模塊11設(shè)有控制接口開口51與LED指示燈開口61。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認識到，上述的具體實施方式只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制，只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。