[實用新型]塑料汽車懸掛軸承

無效

• 申請號: 200920074081.4
• 申請日: 2009-06-17
• 公開（公告）號: CN201461736U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 滕正繼
• 申請（專利權）人: 滕正繼
• 主分類號: F16C32/00
• 分類號: F16C32/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 王函

技術領域

本實用新型涉及一種汽車軸承，尤其涉及一種應用于麥弗遜(MacPherson)懸架的塑料汽車懸掛軸承。

背景技術

如圖1(A)所示，傳統的汽車懸掛軸承(非集成布置)是由上塑料碟片11，上軸承鋼滾道12，鋼球13，下軸承鋼滾道14，和下塑料碟片15組成。而如圖1(B)所示，傳統的汽車懸掛軸承(集成化布置)是將軸承的下塑料碟片和上彈簧支座集成為底塑料座21，直接與彈簧接觸，或通過緩沖橡膠與彈簧接觸，從而省去了上彈簧支座。

由于麥弗遜(MacPherson)懸掛軸承是應用在低速擺動的狀態下，可以采用塑料懸掛軸承設計，通過塑料碟片之間的滑動，來替換傳統懸掛軸承鋼球和上、下軸承鋼滾道的滾動。但是，在現有的非集成塑料懸掛軸承設計中，存在如下主要缺陷：

1.日本Olies公司的設計1：塑料三碟片水平布置(見圖2，上塑料碟片31，中間塑料碟片32，及下塑料碟片33水平布置)

(1)只能承受軸向力，而不能承受徑向力。

(2)在受到徑向力的狀態下，會產生過渡變形，從而增加了摩擦扭距。

2.日本Olies公司的設計2：塑料四碟片布置(三碟片水平布置，一碟片垂直布置，見圖3，上塑料碟片41，中間塑料碟片42和下塑料碟片43水平布置，垂直塑料碟片44垂直布置)

(1)由于增加垂直塑料碟片44，此設計可以承受徑向力，但是提高了零件數量及相應的安裝成本。

(2)在同時受到軸向、徑向力的狀態下，未體現設計的優化功能。

3.德國FAG公司專利設計(專利號：US?7,000,909B2)：塑料三碟片圓弧布置(截面點接觸設計)，見圖4(A)，上塑料碟片51、下塑料碟片53之間設有中間塑料碟片52；

(1)由于采用截面點接觸設計，軸向的承載能力受到很大的限制。

(2)徑向的承載能力非常有限。

(3)在實際應用過程中，塑料碟片在接觸點的過大變形，加劇了摩擦扭距。

4.德國FAG公司專利設計(專利號：US?7,000,909B2)：塑料三碟片圓弧布置(截面圓弧線接觸)，見圖4(B)，上塑料碟片61、下塑料碟片63之間設有中間塑料碟片62；

(1)軸、徑向承載能力比圖4(A)有所提高，但仍難滿足應用要求。

(2)由于采用圓弧設計，及三塑料碟片未完全接觸，從而會使得在承受軸向載荷時，上、下塑料碟片產生過渡的側向變形，加劇摩擦扭距。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種塑料汽車懸掛軸承，其結構簡單，制造成本低，具備足夠的剛度并同時承擔車輛實際應用中的軸向和徑向載荷，并根據實際應用中承載軸向、徑向力的大小，進行設計優化.

為了解決上述技術問題，本實用新型通過如下技術方案實現：

本實用新型提供一種非集成式塑料汽車懸掛軸承，包括上塑料碟片和下塑料碟片，所述上塑料碟片和下塑料碟片呈環形，且水平布置；該非集成式塑料汽車懸掛軸承在麥弗遜(MacPherson)懸架的布置，由上至下依次包括：頂裝配座、非集成式塑料汽車懸掛軸承、上彈簧支座、橡膠墊和彈簧；所述頂裝配座與所述塑料汽車懸掛軸承的上塑料碟片上表面連接配合；所述上塑料碟片和下塑料碟片的接觸面的截面輪廓采用非連續分段直線，或連續曲線，或直線曲線混合。

本實用新型非集成式塑料汽車懸掛軸承的優選技術方案是：所述上塑料碟片和下塑料碟片之間設有中間塑料碟片；所述上塑料碟片、中間塑料碟片和下塑料碟片呈環形，且水平布置；所述上塑料碟片和中間塑料碟片表面直接接觸，所述中間塑料碟片和下塑料碟片表面直接接觸；所述上塑料碟片、中間塑料碟片和下塑料碟片的接觸面的截面輪廓采用非連續分段直線，或連續曲線，或直線曲線混合。

所述非連續分段直線包括水平線、垂直線或斜線，以及這些直線的組合。

所述連續曲線包括Bezier曲線，B-spline曲線，Nonuniformrational?B-spline曲線或正、余弦曲線，以及這些曲線的組合。

此外，本實用新型還提供一種集成式塑料汽車懸掛軸承，包括上塑料碟片和底塑料座，所述上塑料碟片和底塑料座呈環形，且水平布置；該集成式塑料汽車懸掛軸承在麥弗遜(MacPherson)懸架的布置，由上至下依次包括：頂裝配座、集成式塑料汽車懸掛軸承、橡膠墊和彈簧；所述頂裝配座與所述塑料汽車懸掛軸承的上塑料碟片上表面連接配合；所述上塑料碟片和底塑料座的接觸面的截面輪廓采用非連續分段直線，或連續曲線，或直線曲線混合。