[實用新型]電動燃油泵

有效

• 申請號: 200920073743.6
• 申請日: 2009-04-03
• 公開（公告）號: CN201377370Y
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發明（設計）人: 楊文杰;屈晨竹;張亮;張俊;劉夏杰
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02M37/08
• 分類號: F02M37/08
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 丁紀鐵

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車、摩托車燃油系統的電動燃油泵。

背景技術

電動燃油泵是為汽車、摩托車的燃油系統提供足夠的具有規定壓力燃油的重要部件。

現有的電動燃油泵主要由殼體、永磁電動機、出油嘴、進油板、出油板、葉輪等部件組成。其中，進油板和出油板的材質大多采用鋁合金材料。這種電動燃油泵的缺點是價格較高，耐磨性較差。

為解決出油板、進油板的耐磨性問題，雖然可以在上述電動燃油泵的出油板的軸孔中設置滑動軸承，在進油板上設置止推軸承；但是，滑動軸承和止推軸承大多采用銅質和鋼質材料，長時間在燃油環境中工作，容易被油中的硫和酸性物質所腐蝕，使整個電動燃油泵的電樞抱死或摩擦阻力加大，性能大幅下降；另外，電動燃油泵的葉輪與進、出油板之間的間隙必須很小(10～30μm)，而燃油在高溫下易形成膠質，使葉輪與進、出油板粘住，引起電動燃油泵早期失效。

中國實用新型專利說明書CN2198139Y(公開日：1995年5月24日)公開了一種車用電動燃油泵，其出油端板、內、外轉子采用工程塑料制成，因此不會被油中的酸性物質所腐蝕。但是這種電動燃油泵結構比較復雜，加工和組裝比較難；還要考慮與直流馬達轉軸的連接配合問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動燃油泵，它能夠有效提高進油板和出油板的耐磨性，延長電動燃油泵的使用壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型的電動燃油泵，包括一殼體，設置在殼體內的永磁電動機，與永磁電動機轉軸間隙配合設置的采用聚苯硫醚材料制成的出油板，該出油板的周側設有卡入臺階，該卡入臺階卡入殼體內，出油板與殼體固定連接；位于所述出油板卡入臺階的周側均布多個支撐凸起；采用聚苯硫醚材料制成的進油板，其一端設于殼體內，另一端位于殼體外，且其位于殼體內的端面中心起止推作用的凸起與永磁電動機轉軸相抵觸；與永磁電動機轉軸間隙配合設置的葉輪，該葉輪位于進油板與出油板之間；其中：

位于所述進油板與出油板工作面內側，各設有一個深20～500μm的潤滑槽，且兩個潤滑槽的直徑相同。

采用本實用新型的電動燃油泵，由于在進油板與出油板工作面內側，各設有一個深20～500μm的潤滑槽，工作面與葉輪之間會有效形成油膜，使工作面得到有效潤滑，提高了葉輪與進油板和出油板的耐磨性。

另外，進油板和出油板采用具有很好的耐腐蝕性和耐磨性的聚苯硫醚材料制成，節省了滾動軸承和止推軸承，該材料本身相對鋁合金而言又比較便宜，因此既降低了成本，又解決了軸與軸承的耐磨損和耐腐蝕問題。

在出油板卡入臺階的周側均布多個凸起，可以使出油板裝配后工作面變形符合設計的變形量為1～3μm的要求，防止產生壓裝變形問題。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型電動燃油泵的結構圖；

圖2是本實用新型電動燃油泵的出油板結構圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是本實用新型電動燃油泵的進油板結構圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的電動燃油泵包括永磁電動機1、殼體2、出油板3、進油板4和葉輪5。所述永磁電動機1設置在殼體2內。

結合圖2所示，所述出油板3和進油板4采用聚苯硫醚材料制成。位于出油板3的中心設有一軸孔31，使出油板3與永磁電動機1的轉軸11實現間隙配合，并支撐轉軸11的轉動。

所述出油板3的工作面內側設有一個深20～500μm的潤滑槽34，位于該潤滑槽34的外側設有一個油槽33；所述潤滑槽34和油槽33之間的密封面35單邊寬度小于3mm；使易粘住面積減小到僅為原來的40％，有效地解決了葉輪與出油板3之間被膠質粘住的問題。

所述出油板3的周側設有卡入臺階32。該卡入臺階32卡入殼體2內，使出油板3與殼體2固定連接。

再結合圖4所示，所述進油板4一端設于殼體2內，另一端位于殼體2外，且其位于殼體2內的端面中心起止推作用的凸起42與永磁電動機1的轉軸11相抵觸。這樣省去了現有技術中鑲嵌在采用鋁合金材質制成的進油板中的止推軸承。所述凸起42凹陷于進油板4的端面。

所述進油板4的工作面內側設有一個深20～500μm的潤滑槽44，位于該潤滑槽44的外側設有一個油槽43，潤滑槽44和油槽43之間的密封面45單邊寬度小于3mm，使易粘住面積減小到僅為原來的40％，有效地解決了葉輪與進油板4之間被膠質粘住的問題。