[實(shí)用新型]前輪驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920072881.2
• 申請日: 2009-05-25
• 公開（公告）號: CN201405971Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳金益
• 申請（專利權(quán)）人: 陳金益
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00;B62K3/02;B62K21/00;B62M9/02;B62M1/02
• 代理公司: 上海藍(lán)迪專利事務(wù)所
• 代理人: 徐筱梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及健身器材及代步工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種前輪驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向自行車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的自行車，多為后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向，依據(jù)人體運(yùn)動學(xué)知識，要保持人體正常的騎行姿態(tài)，腳蹬必須設(shè)置于車座下方偏前的位置，存在的問題是：這種設(shè)置腳蹬至后輪之間必需設(shè)有一定的距離，不易使車輛實(shí)施微型化設(shè)計(jì)，為盡量縮小前后輪的輪距，隨之發(fā)明了前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)的自行車，可有效縮短前后輪之間的輪距，但隨之引出的問題是：當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，腳蹬隨前輪共同產(chǎn)生偏移，人體正常蹬踏動作被歪曲，當(dāng)轉(zhuǎn)彎角度較大時甚至無法完成正常的蹬踏動作，不僅影響人們騎行的舒適性還存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種前輪驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向自行車，本實(shí)用新型便于車輛實(shí)施微型化設(shè)計(jì)，具有騎行舒適、安全的特點(diǎn)。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的具體技術(shù)方案是：

一種前輪驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向自行車，其特點(diǎn)是它包括車架、轉(zhuǎn)向裝置、車把及后叉，所述的車架為梁形構(gòu)件，其前后兩端分別設(shè)有前軸筒、后軸筒，中部設(shè)有車座，車架的下方位于前軸筒的一側(cè)固定設(shè)有前叉，前叉的底端設(shè)有前輪；轉(zhuǎn)向裝置由前轉(zhuǎn)向輪、后轉(zhuǎn)向輪及傳輸帶組成；車把上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與前軸筒鉸接，前轉(zhuǎn)向輪固定于轉(zhuǎn)軸的末端；后叉與后軸筒鉸接，后轉(zhuǎn)向輪固定于后叉中部，后叉的底端設(shè)有后輪；傳輸帶交叉繞于前轉(zhuǎn)向輪、后轉(zhuǎn)向輪之間；所述的前輪包括輪軸、腳蹬，輪軸固定于前輪的中心，腳蹬分別固定于輪軸兩端，輪軸兩側(cè)設(shè)有軸承，前輪經(jīng)軸承連接于前叉的底端。

本實(shí)用新型便于車輛實(shí)施微型化設(shè)計(jì)，具有騎行舒適、安全的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為圖1的A--A局部結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為圖1的B--B局部結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

參閱圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型包括車架1、轉(zhuǎn)向裝置2、車把3及后叉4，所述的車架1為梁形構(gòu)件，其前后兩端分別設(shè)有前軸筒11、后軸筒12，中部設(shè)有車座，車架1的下方位于前軸筒11的一側(cè)固定設(shè)有前叉13，前叉13的底端設(shè)有前輪14；轉(zhuǎn)向裝置2由前轉(zhuǎn)向輪21、后轉(zhuǎn)向輪22及傳輸帶23組成；車把3上設(shè)有轉(zhuǎn)軸31，轉(zhuǎn)軸31與前軸筒11鉸接，前轉(zhuǎn)向輪21固定于轉(zhuǎn)軸31的末端；后叉4與后軸筒12鉸接，后轉(zhuǎn)向輪22固定于后叉4中部，后叉4的底端設(shè)有后輪41；傳輸帶23交叉繞于前轉(zhuǎn)向輪21、后轉(zhuǎn)向輪22之間；所述的前輪14包括輪軸15、腳蹬16，輪軸15固定于前輪14的中心，腳蹬16分別固定于輪軸15兩端，輪軸15兩側(cè)設(shè)有軸承17，前輪14經(jīng)軸承17連接于前叉13的底端。

本實(shí)用新型是這樣使用的：在騎行時：人體臀部坐于車架1的車座上、兩手握住車把3、兩腳分別踩在兩腳蹬16上，兩腳交替用力，使腳蹬16繞輪軸15逆時針轉(zhuǎn)動，此時，輪軸15、前輪14位于軸承17的支承進(jìn)行轉(zhuǎn)動，通過車架1、后叉4帶動后輪41使車輛行進(jìn)；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時：給車把3施加一轉(zhuǎn)向扭矩，車把3的轉(zhuǎn)軸31位于前軸筒11內(nèi)轉(zhuǎn)動，經(jīng)轉(zhuǎn)軸31傳遞至轉(zhuǎn)向裝置2的前轉(zhuǎn)向輪21形成一轉(zhuǎn)彎角，通過傳輸帶23傳遞至后轉(zhuǎn)向輪22，此時，后轉(zhuǎn)向輪22轉(zhuǎn)過一個與前轉(zhuǎn)向輪21轉(zhuǎn)角相同，方向相反的轉(zhuǎn)彎角，且后轉(zhuǎn)向輪22帶動后叉4位于后軸筒12內(nèi)轉(zhuǎn)動，后叉4帶動后輪41轉(zhuǎn)動，完成車輛轉(zhuǎn)彎的過程。

本實(shí)用新型可有效減小前后輪的輪距，利于自行車實(shí)施微型化、趣味性設(shè)計(jì)；在騎行過程中，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，由于機(jī)架1相對于前輪14、腳蹬16不產(chǎn)生偏移，人體能保持正常蹬踏動作，提高了人們騎行的舒適性和安全性。