[實用新型]裝有驅動電機的耦合箱

無效

• 申請號: 200920071945.7
• 申請日: 2009-05-08
• 公開（公告）號: CN201422054Y
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 李秋武
• 申請（專利權）人: 廉廉機電科技發展(上海)有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司
• 代理人: 申 健

技術領域

本實用新型涉及一種裝有驅動電機的耦合箱，尤其是適用于汽車上使用的裝有驅動電機的耦合箱。

背景技術

進入二十一世紀，汽車產業的技術發展重點之一，即為電力驅動取代傳統的內燃機驅動。油電混合驅動是由傳統驅動方式向純電驅動方式升級過程中的一種階段性技術。隨著純電驅動技術中的電池、電機等技術的發展成熟，混合驅動也將為純電驅動所取代。

當然任何一種技術或產品的升級換代都是以原有的產品技術為基礎的，汽車燃油動力的換代升級也不例外。新的純電及混合驅動動力單元均是應用于原有的車輛上的。當今世界各國包括中國在內，已有許多整車大企業及各種研發機構、中小企業投入相當的財力、物力進行驅動電機、電池等純電驅動、混合驅動的核心部件和車型的開發。但作為驅動電機和車輛連接的耦合箱，業界至今未有進行深入的研究。

實用新型內容

為了克服現有業界對于汽車中使用的作為驅動電機和車輛連接的耦合箱研發的不足，同時也為了彌補整車企業在開發過程中只是針對本企業車型的缺陷，本實用新型一方面，提供了一種裝有驅動電機的耦合箱，其驅動形式具有結構緊湊，成本低，傳動效率高等優點，十分適合于現有車輛的改造布置。

本實用新型解決現有技術問題所采用的技術方案是：一種裝有驅動電機的耦合箱，其包括有空芯軸、轉子架、二級齒輪傳動裝置。其中該驅動電機的轉子通過轉子架裝配在空芯軸上。該空芯軸一端的傳動齒輪與二級齒輪傳動裝置的一端配接，而二級齒輪傳動裝置的另一端與同該空芯軸位于同一軸線上的輸出軸配接。運轉時，驅動電機運轉，其轉子轉動，進而帶動空芯軸轉動。空芯軸一端的傳動齒輪通過二級齒輪傳動裝置將速度減速傳遞到與空芯軸位于同一軸線上的輸出軸上，在由輸出軸通過與差速器的嚙合驅動車輛。進一步的，在其他實施方式中，本實用新型涉及使用的二級傳動齒輪，也可以為其他齒輪傳動裝置所代替，例如行星減速齒輪傳動裝置等等。進一步的，在其他實施方式中，本實用新型涉及使用的驅動電機自帶冷卻水套。

本實用新型裝有驅動電機的耦合箱的有益效果是：采用同軸輸出的驅動方式，使得其具有結構緊湊，成本低，傳動效率高等優點，且在純電驅動及混合驅動領域，同軸輸出對現有車輛結構能夠有效的適應。

進一步的，為了實現同軸輸出這一有效方式，空心軸的結構布置是一個關鍵，為了達到降低成本又質量可靠，本實用新型的又一個方面，提供了一種空芯軸，其包括有空芯軸本體及配接于該空芯軸本體一端的齒輪。其中該齒輪與空芯軸本體為分別單獨加工后，再組裝到一起的。其組裝方式可以是激光焊接裝配。這樣，相對于現有技術---齒輪與空芯軸本體整體制造這一高成本工藝，本實用新型涉及的空芯軸采用本體與傳動齒輪分別制造，然后在組裝的方式，既節省了成本，又確保了質量；同時又減小了高速軸承的徑向尺寸，為提高整體使用壽命奠定了基礎。

進一步的，為了保證空芯軸與轉子架之間的穩固配接，進而使得輸出穩定，本實用新型的又提供了一種驅動電機的轉子架套裝，其可以與各種不同的驅動電機的轉子進行配接。其采用的技術方案是：一種驅動電機的轉子架套裝，為了減少空芯軸的徑向尺寸，其采用轉子架與空芯軸裝配的套裝結構。其包括有空芯軸、右轉子架固定套、轉子架、左轉子架固定套以及轉子架連接件。裝配時，在空芯軸加工后，將右轉子架固定套加熱后壓入。待冷卻定位后再壓入轉子架，到位后再將左轉子架固定套加熱后壓入，并使轉子架連接件左、右軸向定位。將轉子架連接件安裝孔對位，最后將轉子架連接件通過安裝孔結構安裝到位并緊固。這樣就組裝完畢。由于空芯軸和左、右轉子架固定套之間采用的是過盈配合方式，使得本實用新型充分利用了空芯軸的軸向尺寸，并使得兩者間的配合更加穩固，并可保證空芯軸的強度。所以能有效地在控制結構尺寸的前提下傳遞扭矩，且該結構穩定可靠。