[實用新型]一種具有承重升降功能的集裝箱支架

有效

• 申請號: 200920071910.3
• 申請日: 2009-05-08
• 公開（公告）號: CN201458122U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 王兆
• 申請（專利權）人: 王兆
• 主分類號: B65D90/12
• 分類號: B65D90/12;B65G69/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 王敏杰

技術領域

本實用新型涉及集裝箱(包括罐式集裝箱)運輸和堆存過程中使用的支架，特別是一種具有承重升降功能的集裝箱支架。

背景技術

隨著集裝箱卡車的普及，甩掛運輸做為一種新型的運輸模式獲得越來越多的認可。顧名思義，甩掛運輸是指：車輛帶集裝箱到達目的地后，將車頭和掛車分離，掛車和集裝箱留在目的地裝卸貨物，車頭帶上其他掛車繼續進行其他運輸。

甩掛運輸的目的，主要是旨在解決以下兩個問題：

1、長時間的車輛閑置。由于貨物零散以及生產計劃變更等原因，集裝箱的裝貨或者卸貨的時間有可能會需要很長時間。對于運輸企業來說這極大地影響了運輸車輛的利用率和準點率，而對于生產企業來說，則需支付高額的車輛滯時費用。

2、集裝箱臨時堆存起吊困難。集裝箱在流轉過程中，經常需要將集裝箱吊下車輛，在堆場中做短時堆存。然而，集裝箱起吊涉及的吊機，特別是重箱起吊所需的重型吊機比較昂貴，如一輛集裝箱重箱正面吊的價格一般都在200萬以上。由于受規模的限制，中小型企業很難承受這個費用，因此需要臨時堆存時，集裝箱重箱的起吊比較困難。

甩掛運輸的優勢，主要在于提高了車頭的利用率，降低了運輸企業的資金投入，從而降低了貨物運輸成本，體現了集裝箱這種新式運輸的優越性。因此，在美國、歐洲等發達地區甩掛運輸方式非常普及，按照國內最大的掛車制造商中集提供的數據，這些發達地區掛車和車頭的比率在2.8∶1左右。

我國的交通運輸部門和優秀的運輸企業也逐漸認識到了甩掛運輸這一運輸方式的優越性，對這種運輸方式都進行了大力推廣。1996年7月22日，國家經濟貿易委員會、公安部、交通部，三部委聯合發布《關于開展集裝箱牽引車甩掛運輸的通知》(國經貿運【1996】493號)，鼓勵有條件的公路運輸企業開展集裝箱牽引車甩掛運輸。目前，在東部沿海地區，這種運輸模式的應用日益廣泛。

但是，甩掛運輸也存在著以下缺點：

1、半掛車必須和集裝箱一起甩在目的地裝卸貨物。

2、較高的掛車采購成本。按照目前市場價格，國內一輛普通掛車的購置成本大概在8萬元左右；在國外，由于對掛車的要求高，一輛掛車的購置成本大概在20萬元左右。

3、相對高昂的營運成本。按現行國家的運輸法規，掛車營運成本很高。據測算，核定載重為20噸的標準掛車每輛每年的營運成本大概近10萬元。高額的營運成本阻礙了甩掛這一先進運輸方式在國內的發展。而且，很多不法企業為了降低營運成本，采取了套牌等運輸方式來躲避交通部門的監管，極大的增加了公路運輸的風險，擾亂了公路運輸市場。

針對甩掛運輸的缺點，國外特別是德國，從上世紀八十年代開始推行交換集裝箱(Swapbody).交換集裝箱的特點，是在一個箱體(有的是一個框架)下面裝有四條支腿.裝有交換集裝箱的車輛到達目的地后，將交換集裝箱的支腿拉伸出來，而后通過調整車輛掛車的高度，使掛車車板的高度低于交換集裝箱的高度.這樣掛車就可以抽離出來，將交換集裝箱通過四條支腿支撐的方式留在原地.

由于交換集裝箱不需要將掛車與箱體留在一起，提高了掛車的運營效率，極大的節省了運輸成本，因此在德國等歐洲國家得到普遍運用。但是，交換集裝箱也存在著以下缺點：

1、考慮到箱體重量，交換集裝箱一般采用輕型材料，因此交換集裝箱一般不能承受較大負荷，海洋運輸的時候交換集裝箱一般都不允許在其上面堆垛，因此交換集裝箱一般不能進行海運。

2、交換集裝箱的支腿在空載的情況下可以調整高度，但是在承載的情況下不能調整高度。這就要求掛車能調整高度，以便交換集裝箱和掛車能分離出來。為了能調整高度，掛車都需要進行改裝，采用空氣懸掛或者液壓驅動的方式來實現。由于改裝的成本比較高，而且所涉及的掛車都需要改裝，因此限制了交換集裝箱的發展。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有承重升降功能的集裝箱支架，它主要解決現有交換集裝箱在使用中，在承載的情況下不能調整高度，從而需要對承運車輛進行升降改裝的技術問題；而且本實用新型能與集裝箱和掛車分離，具有更大的靈活性，克服了交換集裝箱由于不能在其上面堆垛而不能海運的缺點，提高了車輛和集裝箱的利用率，大幅降低了成本。

為解決上述問題，本實用新型是這樣實現的：