[實(shí)用新型]無基坑斷軌稱重系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920071591.6
• 申請(qǐng)日: 2009-05-05
• 公開（公告）號(hào): CN201434719Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊定明;劉啟凱;周和平;鐘山;李錦森;趙陽基
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海優(yōu)科伽瓦自動(dòng)化工程有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/04
• 分類號(hào): G01G19/04;G01G17/04
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 王 潔;鄭 暄

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及稱重裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及無基坑稱重系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種無基坑斷軌稱重系統(tǒng)，主要應(yīng)用于鋼鐵行業(yè)的鐵水、鋼水的稱重。

背景技術(shù)

在鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)過程中，鐵水是煉鋼的主原料，其重量的測(cè)量準(zhǔn)確程度關(guān)系到各工序之間量的傳遞，同時(shí)也關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。尤其是鐵水到煉鋼采用一一對(duì)應(yīng)，一包到底的工藝后，鐵水重量的測(cè)量準(zhǔn)確顯得非常重要。以往的無基坑不斷軌稱重系統(tǒng)的鋼軌由三部分組成：稱重鋼軌、中間連接鋼軌和向外延伸的鋼軌。稱重鋼軌和中間連接鋼軌的長(zhǎng)度是根據(jù)不同的用戶而確定，如果使用魚雷罐車裝鐵水，其稱重鋼軌的總長(zhǎng)度在16m到25m、中間連接鋼軌的長(zhǎng)度在0m到5m；如果使用鐵水罐車裝鐵水，其稱重鋼軌的總長(zhǎng)度在16m到25m、而不使用中間連接鋼軌；而稱重鋼軌、中間連接鋼軌和向外延伸鋼軌相互之間都采用“魚尾板”(鋼軌專用連接件)連接，這就是“不斷軌”的含義基礎(chǔ)。由于三種類型的鋼軌“剛性”的連接在一起，在鐵水罐車或魚雷罐車在裝鐵水的過程中勢(shì)必受到基礎(chǔ)的影響(承受重量在400～800t)；用戶為了降低設(shè)備成本一般在稱重的主要部位采取“鋼筋混凝土的硬基礎(chǔ)”，而向外延伸部位采取“碎石堆砌的軟基礎(chǔ)”，由于軟、硬基礎(chǔ)之間在數(shù)百噸的重力下，軟基礎(chǔ)要“下沉”，其下沉的力要通過連在一起的鋼軌而傳到稱重傳感器，為了減少影響將硬基礎(chǔ)一般設(shè)置在28m到32m。在上述基礎(chǔ)上發(fā)明的本申請(qǐng)人先前申請(qǐng)的智能型無基坑不斷軌稱重系統(tǒng)(專利號(hào)ZL200820059538.X)專利技術(shù)非常適用于煉鐵場(chǎng)合。隨著該裝置的逐步廣泛使用，申請(qǐng)人認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步加以改進(jìn)，以降低用戶的投資成本，提高稱重系統(tǒng)的應(yīng)用效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種無基坑斷軌稱重系統(tǒng)，該無基坑斷軌稱重系統(tǒng)設(shè)計(jì)巧妙、降低了用戶投資成本，并提高了穩(wěn)定性和系統(tǒng)精度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的無基坑斷軌稱重系統(tǒng)具有如下構(gòu)成：

該無基坑斷軌稱重系統(tǒng)，包括第一延伸軌、第一稱重軌、中間軌、第二稱重軌、第二延伸軌、硬基礎(chǔ)、軟基礎(chǔ)和稱重裝置，所述硬基礎(chǔ)是建在樁基上的永久性建筑，在額定的重荷下不會(huì)下沉，所述軟基礎(chǔ)是用碎石壘堆起來的，在額定的載荷下有一定的下沉，所述第一稱重軌、所述中間軌和所述第二稱重軌位于所述硬基礎(chǔ)上，所述第一稱重軌和所述第二稱重軌均安裝有所述稱重裝置的稱重部件，其特點(diǎn)是，所述第一延伸軌、所述第一稱重軌、所述中間軌、所述第二稱重軌和所述第二延伸軌依次放置形成一軌道，且所述第一延伸軌的一端和所述第二延伸軌的一端均位于所述硬基礎(chǔ)上，所述第一延伸軌的另一端和所述第二延伸軌的另一端分別位于所述軟基礎(chǔ)上。

較佳地，所述中間軌設(shè)置在所述硬基礎(chǔ)的中部，所述第一稱重軌和所述第二稱重軌等長(zhǎng)，所述的第一延伸軌的一端和所述的第二延伸軌的一端等長(zhǎng)。

較佳地，所述稱重部件是傳感器。

更佳地，所述傳感器是軸銷式傳感器。

較佳地，還包括至少一柔性連接件，所述第一延伸軌和所述第一稱重軌、所述第一稱重軌和所述中間軌、所述中間軌和所述第二稱重軌及所述第二稱重軌和所述第二延伸軌的至少一組通過所述柔性連接件連接。

本實(shí)用新型的有益效果具體如下：

1、本實(shí)用新型的第一稱重軌、中間軌和第二稱重軌采用分開或用柔性連接件連接等非剛性連接方式，鐵水車正常漏鐵現(xiàn)象都發(fā)生在中間軌，如果發(fā)生漏鐵事故，只要更換中間軌即可，而不用更換第一稱重軌和/或第二稱重軌，從而不影響第一稱重軌和第二稱重軌的使用和系統(tǒng)稱量的穩(wěn)定性，減少了備件量和事故對(duì)生產(chǎn)的影響，降低了使用成本，提高了設(shè)備的穩(wěn)定性和效率；

2、本實(shí)用新型的第一延伸軌和第一稱重軌之間、及第二稱重軌和第二延伸軌之間采用分開或用柔性連接件連接等非剛性連接方式，在此情況下，鐵水載重車稱重過程中，第一延伸軌和第二延伸軌的部分下沉不會(huì)影響到第一稱重軌和第二稱重軌，不會(huì)形成剪切力，即不會(huì)形成蹺蹺板現(xiàn)象，從而不會(huì)影響第一稱重軌和第二稱重軌的穩(wěn)定性，提高了設(shè)備的穩(wěn)定性和效率；

3、由于本實(shí)用新型的第一延伸軌、第一稱重軌、中間軌、第二稱重軌和第二延伸軌之間均采用分開或用柔性連接件連接等非剛性連接方式，第一稱重軌和第二稱重軌根據(jù)實(shí)際鐵水載重車的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，長(zhǎng)度可以減小，從而硬基礎(chǔ)的長(zhǎng)度可以相應(yīng)減小，減少了施工量和施工材料，降低了用戶的投資成本，并進(jìn)一步提高了稱重系統(tǒng)的穩(wěn)定性和系統(tǒng)精度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是鐵水罐車進(jìn)入或駛出圖1所示的具體實(shí)施例的受鐵位置的狀態(tài)示意圖。