[實用新型]一種三相直流電機繞組連接結構

有效

• 申請號: 200920071287.1
• 申請日: 2009-04-28
• 公開（公告）號: CN201414030Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 袁正彪
• 申請（專利權）人: 袁正彪
• 主分類號: H02K3/28
• 分類號: H02K3/28
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司
• 代理人: 陳穎潔

技術領域：

本實用新型涉及三相直流電機技術領域，具體地說是一種三相直流電機繞組連接結構。

背景技術：

目前電動車所需的動力都是由直流電動機提供的，電動車在平路行駛時，速度能夠達到很快的要求，當遇到爬坡時，電動車速度立即下降，速度變慢、電感抗減小、電流增大，直到電機達到磁通飽和，即使電流在增大，行駛速度仍然很慢。為了保證平路速度，又要提高爬坡載荷能力，一種名為適于軟換擋的無刷永磁直流電動機定子繞組的專利技術，該技術采用直流雙動力電機、共有3相繞組，每相由2節繞組串聯而成，電動車行駛時，控制器通過直流繼電器觸點對同一相內的2節繞組進行切換連接。當爬坡時，2節繞組串聯，線圈匝數多，磁通量大，電感抗大，通過線圈電流小，電機運行于低速檔，其扭矩大爬坡能力強。當平路行駛時，僅連接一節繞組，此時線圈匝數小，磁通量小一半，電感抗小一半，流過線圈的電流增大，電機速度得到提高。這時對平路和爬坡的兼容性起到一定的改善作用。但同時也存在嚴重的不足，電動車在平路行駛時，電動車的另一節繞組空置，鐵芯滿槽率只有一半，電機總磁通量減小一半，電感抗減小，載荷能力減小，易產生磁通飽和大電流，造成繼電器觸點經常燒壞。由于電機總線圈匝數比原有技術電機線圈匝數增加一倍，使得線圈導線截面積減少，內阻增加、功耗加大，導致電機發熱，縮短電機壽命。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于提供一種三相直流電機繞組連接結構，能夠克服上述缺點。

為實現上述目的，本實用新型的方案如下：一種三相直流電機繞組連接結構，包括A、B、C三相繞組，其特征在于該三相繞組中至少兩相繞組的連接結構如下：每相繞組均由兩段繞組組成，每段繞組又設有首端和尾端兩個引出端，第一段繞組的首端與一繼電器的第一開關的固定端連接，第一開關的第一活動端懸空，第一開關的第二活動端與第二段繞組的首端連接，第一段繞組的尾端與該繼電器的第二開關的固定端連接，第二開關的第一活動端與第二段繞組的首端連接，第二開關的第二活動端與第二段繞組的尾端連接。

當平路時，繼電器工作，使得電機每相繞組的兩段繞組并聯，這樣總電感抗變小，流過線圈的總電流增大，電機運行于快速檔，它能滿足騎行的速度要求。當爬坡時，繼電器工作，使得電機每相繞組的兩段繞組串聯，，電感抗大，通過線圈電流小，電機運行于低速檔，其扭矩增大，改善電動車啟動性、爬坡及載荷能力。而且由于電機一直是滿槽率100％工作，每相繞組的2個觸點開關分擔了原每相繞組只有1個觸點開關的載荷電流，觸點開關工作電流減少一半，可靠性提高；同時電機每相繞組的兩段繞組一起工作，使得線圈導線截面積增大一倍，內功耗減少，電機總磁通量增加一倍，電機的載荷能力成倍提高，從而很大程度地消除電機磁通飽和所產生的大電流。因此可以避免繼電器觸點經常燒壞，以及電機發熱，縮短電機壽命等缺陷的發生。并且由于電機三相繞組在串聯狀態和并聯狀態時最大速度比和扭矩力比相差4倍，因此可以使得平路時的電機速度更加快，而爬坡時的爬坡能力更加強。因此，本實用新型的優點在于電機適應性更強，可以使得電機速度更快或者電機輸出扭矩更大，從而可以明顯地延長電動車的續行里程和蓄電池的使用壽命。

附圖說明：

圖1為本實用新型一實施例的繞組連接結構

圖2為圖1中實施例的一種繼電器連接電路

圖3為圖1中實施例的另一種繼電器連接電路

圖4為圖1中實施例的第一種使用狀態圖

圖5為圖1中實施例的第二種使用狀態圖

圖6為圖1中實施例的第三種使用狀態圖

圖7為本實用新型另一實施例的繞組連接結構

圖8為圖7中實施例的一種繼電器連接電路

具體實施方式：

一種三相電機繞組連接結構，包括A、B、C三相繞組，其特征在于該三相繞組中至少兩相繞組的連接結構如下：每相繞組均由兩段繞組組成，每段繞組又設有首端和尾端兩個引出端，第一段繞組的首端與一繼電器的第一開關的固定端連接，第一開關的第一活動端懸空，第一開關的第二活動端與第二段繞組的首端連接，第一段繞組的尾端與該繼電器的第二開關的固定端連接，第二開關的第一活動端與第二段繞組的首端連接，第二開關的第二活動端與第二段繞組的尾端連接。