[實(shí)用新型]座椅腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920071170.3
• 申請(qǐng)日: 2009-04-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201423956Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沙志龍;張作文;賈記鋒;李云龍;陳衛(wèi)君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛吉亞(上海)管理有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/68
• 分類號(hào): B60N2/68
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 任永武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅用的座椅腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

在汽車(chē)領(lǐng)域里，為了便于副駕座及后排座乘客休息，存在一種托住乘客腿部的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種座椅腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，特定的運(yùn)動(dòng)軌跡的方式，通過(guò)特定的運(yùn)動(dòng)曲線，改變乘員腿部在座椅上的乘坐姿態(tài)，可使乘客實(shí)現(xiàn)更舒服的乘坐位置及休息位置，體現(xiàn)腿托調(diào)節(jié)功能。

為實(shí)現(xiàn)前述目的，本實(shí)用新型的座椅腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是，包括：外滑軌；內(nèi)滑軌，與外滑軌可滑動(dòng)地連接；外絲桿，具有第一傳動(dòng)螺紋和第二傳動(dòng)螺紋；第一傳動(dòng)組件，其第一端與外絲桿的第一傳動(dòng)螺紋形成第一螺紋副，第二端與內(nèi)滑軌樞接；以及第二傳動(dòng)組件，其第一端與外絲桿的第二傳動(dòng)螺紋形成第二螺紋副，第二端與外滑軌樞接；其中，第一螺紋副的螺距大于第二螺紋副的螺距。

所述的座椅腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，外絲桿的第一傳動(dòng)螺紋是用于傳動(dòng)的外螺紋，第二傳動(dòng)螺紋是用于傳動(dòng)的內(nèi)螺紋；第二傳動(dòng)組件包括一內(nèi)絲桿，該內(nèi)絲桿具有用于傳動(dòng)的外螺紋，該內(nèi)絲桿的外螺紋和外絲桿的第二傳動(dòng)螺紋形成第二螺紋副；第一傳動(dòng)組件包括一驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿的第一端提供有與第一傳動(dòng)螺紋配合形成第一螺紋副的內(nèi)螺紋。

所述的座椅腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿的第二端與內(nèi)滑軌樞接，第二傳動(dòng)組件還包括一聯(lián)接軸，該外絲桿通過(guò)第一連接支架和該聯(lián)接軸連接，該聯(lián)接軸的兩端分別連接兩第二連接支架，該兩第二連接支架分別與兩所述外滑軌可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，該兩外滑軌分別在內(nèi)滑軌的兩側(cè)與內(nèi)滑軌連接。

所述的座椅腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿由兩片體連接而成，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿的第一端具有方形孔，該方形孔內(nèi)放置有方形連接塊，該方形連接塊具有驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿的第一端提供的所述內(nèi)螺紋，外絲桿穿過(guò)該方形連接塊而形成所述第一螺紋副，并且外絲桿的一部分與內(nèi)絲桿在驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿的兩片體之間延伸。

所述的座椅腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該座椅腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)外絲桿的電機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于第一螺紋副的螺距大于第二螺紋副的螺距，外絲桿朝預(yù)定方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)、外滑軌將按照特定的運(yùn)動(dòng)軌跡運(yùn)動(dòng)，即第一傳動(dòng)組件的移動(dòng)速度大于第二傳動(dòng)組件的移動(dòng)速度，內(nèi)滑軌和外滑軌之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)并且內(nèi)滑軌會(huì)推動(dòng)外滑軌超預(yù)定方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在內(nèi)滑軌上設(shè)置腿托部件，從而在推出腿托時(shí)候還將腿托調(diào)整在合適角度，托起乘員的腿部，改變乘員的乘坐姿態(tài)，而在收回腿托時(shí)，還將腿托轉(zhuǎn)動(dòng)至隱藏位置。

附圖說(shuō)明

圖1是腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于最大調(diào)節(jié)位置的立體圖，顯示了腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的正面。

圖2是腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于最大調(diào)節(jié)位置的立體圖，顯示了腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的背面。

圖3是腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于最小調(diào)節(jié)位置(設(shè)計(jì)位置)的立體圖，顯示了腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的正面。

圖4是腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于最小調(diào)節(jié)位置(設(shè)計(jì)位置)的立體圖，顯示了腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的背面。

圖5是為了便于觀察，在圖3的基礎(chǔ)上省略了內(nèi)絲桿、外滑軌的立體圖。

圖6是為了便于觀察，在圖4的基礎(chǔ)上省略了內(nèi)絲桿、外滑軌的立體圖。

圖7是為了便于觀察，在圖3的基礎(chǔ)上省略了驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿、內(nèi)滑軌的立體圖。

圖8是為了便于觀察，在圖4的基礎(chǔ)上省略了驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿、內(nèi)滑軌的立體圖。

圖9是顯示了絲桿傳動(dòng)組件的立體圖。

圖10是圖9中的絲桿傳動(dòng)組件的半剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖4所示，座椅腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)1、外絲桿3、內(nèi)絲桿21、驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿36、兩外滑軌42以及內(nèi)滑軌43。電機(jī)1配置有減速器，電機(jī)1通過(guò)減速器與外絲桿3連接，以驅(qū)動(dòng)外絲桿3轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖9和圖10所示，外絲桿3具有用于傳動(dòng)的外螺紋和用于傳動(dòng)的內(nèi)螺紋。驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿36是兩平行的片體連接而成，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿36的一端提供有方形孔，方形連接塊360放置在方形孔中。方形連接塊360具有內(nèi)螺紋。外絲桿3穿過(guò)方形連接塊360，外絲桿3的外螺紋與方形連接塊360的內(nèi)螺紋嚙合，而形成第一螺紋副，外絲桿3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿36隨之移動(dòng)。外絲桿3穿過(guò)方形連接塊360后，在驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿36的兩片體之間延伸。

內(nèi)絲桿21也在驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿36的兩片體之間延伸，外絲桿36的內(nèi)螺紋與內(nèi)絲桿21的外螺紋嚙合而形成第二螺紋副，外絲桿3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)絲桿21隨之移動(dòng)。第一螺紋副的螺距大于第二螺紋副的螺距，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿36的移動(dòng)速度大于內(nèi)絲桿21的移動(dòng)速度。驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿36和內(nèi)絲桿21的移動(dòng)方向始終相同。