[實用新型]一種公共交通車輛新穎拉簧拉手

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920069329.8
• 申請日: 2009-03-24
• 公開（公告）號: CN201432600Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發(fā)明（設計）人: 吳賀龍;張銳;馬俊;瞿海霞;童星;駱祎嵐;鄒令
• 申請（專利權）人: 東華大學
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 上海泰能知識產(chǎn)權代理事務所
• 代理人: 黃志達;孫 健

技術領域

本實用新型涉及一種新穎拉手，尤其涉及一種公共交通車輛新穎拉簧拉手。

背景技術

在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，人們出行的頻率日益增多，尤其是借助公共交通車輛出行。在城市的早晚上下班高峰時段，公共汽、電車，地鐵車廂里人滿為患，站立的乘客一般只能依賴車廂里提供的橫桿以及橫桿上的固定拉手來維持身體的平衡。橫桿以及橫桿上固定的拉手，它基本上可以滿足一般身材乘客的需要，但是，許多身材比較矮小的乘客以及小學生們，即不能借助車廂里“高高”的拉手，又不能借助其它之處，在動蕩的車廂里難以保持身體平衡；設置過低的固定拉手對于身材比較高大的乘客無疑又不舒服，拉手總是在頭面部碰來撞去。

一種公共交通車輛新穎拉簧拉手，它可以有效地克服公共交通車輛中普通固定拉手的缺陷。當無人使用時，在拉簧的作用下，新穎拉手緊縮于橫桿下和豎桿中，一旦使用時，乘客稍為用力拉下即可使用。新穎拉手使用十分方便，大大地彌補部分身材矮小乘客和小朋友的需要，同時也能解決現(xiàn)有固定拉手無人使用時給高個人群的不適。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型是采用設計內(nèi)置式自動復位，通過殼體內(nèi)安裝連接滑輪，改變復位拉簧運動方向，并可根據(jù)拉力變化設計制造產(chǎn)品所需壓力，通過改變方向可以達到拉簧轉換了壓簧，使產(chǎn)品起始壓力至終點壓力更為均等，從而使測量更為準確。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種公共交通車輛新穎拉簧拉手，包括豎桿(1)，橫桿(2)，拉手部分(3)，其特征在于，拉手部分(3)包括導向槽(5)，拉簧(7)，導向塊(8)，導向柱(9)，拉帶(10)拉手柄(11)，豎桿(1)穿過橫桿(2)，拉簧(7)的一頭通過其上的連接點(6)與豎桿(1)連接，拉簧(7)的另一頭和導向柱(9)連接，導向塊(8)內(nèi)加工有兩條導向槽(5)，導向塊(8)和導向柱(9)連接在一起，拉手柄(11)通過拉帶(10)和導向柱(9)連接。

所述拉帶(10)為布帶。

所述拉手柄(11)為鋼心芯塑料件

所述豎桿(1)為空心鋼管

所述的一種公共交通車輛新穎拉簧拉手，它在拉簧的作用下，無人使用，向上緊縮于豎桿(1)內(nèi)，不會影響他人，有人使用時只要拉下即可方便地使用。

本實用新型與現(xiàn)有拉手相比具有以下優(yōu)點：

1.本實用新型能夠充分利用車廂的有限空間，使拉手可以自由地在豎桿中自由移動，非常方便身材比較矮小的乘客和一些需要的小朋友使用；

2.新穎拉手由于在拉簧的作用下，無人使用時，它會自動向上緊縮于豎桿中，不會影響高個乘客的站立，一種公共交通車輛新穎拉簧拉手，它既可以方便使用者，又極大地照顧其他不使用者，小小拉手和諧整個車廂。

附圖說明

圖1本實用新型的正視全圖。

圖2本實用新型的豎桿局部剖面圖。

圖3本實用新型的豎桿剖視圖。

圖4本實用新型的拉手全圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

如圖1所示，一種公共交通車輛新穎扭力拉手，主要有豎桿1、橫桿2、拉手部分3，它們組合成公共車輛車廂中基本配置。

如圖2所示，豎桿1頂部4與車廂天花板連接，導向塊8內(nèi)有兩條導向槽5，方便拉手在豎桿1內(nèi)上下移動。

如圖3、4所示，豎桿1管內(nèi)有拉簧7，拉簧7在拉簧連接點6與豎桿1結合，拉簧7下端與導向柱9連接，在導向塊8與導向槽5中自由上下移動，拉手柄(11)與導向柱9之間用布帶10連接，實現(xiàn)柔性連接。

當拉簧拉手使用者使用時，拉著露出橫桿2下的拉手柄11，稍為用力向下一拉，拉手柄11即可隨手向下拉出，拉簧7的拉力始終保持著一定的拉力，只要使用者用完，手一放松拉力拉手即可復原。

克服了原來車廂里固定拉手的許多不足之處，大大方便了一些乘客，提高了乘車質量，滿足了人們頻繁出行的需求，使更多的使用者帶來了出行便利。