[實(shí)用新型]鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920069234.6
• 申請(qǐng)日: 2009-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN201362147Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李永楨;奚傳森;林立明;胡從眾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海采埃孚倫福德底盤技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00;B62D7/18
• 代理公司: 上海漢聲知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 胡 晶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)，具體涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂。

背景技術(shù)

為了滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂的機(jī)械強(qiáng)度要求，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，一般采用鋼架構(gòu)。但是鋼架構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂重量較重，不利于降低整車的重量，進(jìn)而妨礙了汽車的節(jié)能減排。

另外現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂大都與汽車底盤間采用較為剛性的連接方式，造成來(lái)自車輪的振動(dòng)幾乎在沒有經(jīng)過(guò)減震的情況下通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂傳遞給汽車底盤，造成了汽車行駛過(guò)程中操控性和平穩(wěn)性較差，噪聲較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，有助于降低整車的重量，使汽車行駛過(guò)程中具有較好的操控性和平穩(wěn)性，并且可以降低噪聲。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，包括一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂主體，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂主體包括金屬鍛臂、球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)、連接底盤的第一橡膠支撐、連接底盤的第二橡膠支撐，所述球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)包括球銷、球座、接頭、防塵罩、卡圈、底蓋，其特征在于，所述金屬鍛臂，采用由鋁合金材料制成的鋁合金鍛臂。

本實(shí)用新型中用鋁合金鍛造出所述鋁合金鍛臂，代替原有的采用鋼材料鍛造出的金屬鍛臂。重量大大減輕，從而有利于減輕整車的重量，有利于節(jié)能減排。

所述球座為工程塑料一次成型制件，球座內(nèi)壁下端部?jī)?nèi)徑小于球銷的球形直徑。所述工程塑料優(yōu)選聚甲醛。

球座內(nèi)壁下端部?jī)?nèi)徑小于球銷的球形直徑的作用在于，球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)按要求裝配后，工程塑料球座受到強(qiáng)制變形會(huì)產(chǎn)生始終向上緊托球銷的內(nèi)力，使球銷與球座之間保持良好的配合，可見這與原有產(chǎn)品中的間隙補(bǔ)償彈簧所起的作用是相同的，因此本實(shí)用新型無(wú)需使用間隙補(bǔ)償彈簧。

為了增加球座下端工程塑料薄壁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，在其下端部的外表面設(shè)有若干條加強(qiáng)筋。由于工程塑料球座與金屬球銷相配合，兩者之間磨損很小，消耗潤(rùn)滑油脂極少，在裝配球關(guān)節(jié)時(shí)一次注滿油脂即可滿足長(zhǎng)期使用，因此在底蓋上無(wú)需如原有產(chǎn)品那樣設(shè)置注油嘴。本實(shí)用新型采用工程塑料一次成型球座替代原有產(chǎn)品中的上、下分體的球座，既簡(jiǎn)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，又改善了球銷與球座之間的耐磨性能，提高了使用壽命。

所述第一橡膠支撐安裝在所述鋁合金鍛臂上，所述第一橡膠支撐包括一生成在所述鋁合金鍛臂上的空心筒狀的第一套體，所述第一套體內(nèi)嵌有第一橡膠襯套，所述第一橡膠襯套內(nèi)嵌有用于插接連接底盤的連接件的第一金屬襯套。

所述第一橡膠襯套內(nèi)設(shè)有一使第一橡膠襯套機(jī)械強(qiáng)度增加的金屬骨架。

所述第二橡膠支撐包括用于連接底盤的空心筒狀的第二套體，所述第二套體內(nèi)嵌有第二橡膠襯套，第二橡膠襯套設(shè)有儲(chǔ)液腔，儲(chǔ)液腔內(nèi)密封有液體，所述第二套體與所述第二橡膠襯套間設(shè)有一對(duì)第二橡膠襯套進(jìn)行支撐和定位的金屬骨架，所述第二橡膠襯套內(nèi)嵌有第二金屬襯套，第二金屬襯套內(nèi)插接有第二連接件，第二連接件生成在鋁合金鍛臂上。可見第二橡膠支撐為一液體橡膠支撐。第二金屬襯套內(nèi)與第二橡膠襯套間還設(shè)有防止兩者省對(duì)位移的擋塊。

上述設(shè)計(jì)通過(guò)第一橡膠支撐、第二橡膠支撐，將鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂固定到底盤上。由于裝有第一橡膠襯套、第二橡膠襯套，所以可以對(duì)輪胎的受力情況進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。另外由于第二橡膠襯套內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)液腔，儲(chǔ)液腔內(nèi)儲(chǔ)存有液體，所以對(duì)輪胎的受力情況進(jìn)行的自動(dòng)補(bǔ)償力度更大，更及時(shí)，更穩(wěn)定。可以使汽車行駛過(guò)程中具有較好的操控性和平穩(wěn)性，并且可以降低噪聲。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中的第一橡膠支撐部分剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中的第二橡膠支撐部分剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照?qǐng)D1，鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，包括一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂主體。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂主體包括鋁合金鍛臂1、球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)2、連接底盤的第一橡膠支撐3、連接底盤的第二橡膠支撐4。用鋁合金鍛造出鋁合金鍛臂1，代替原有的采用鋼材料鍛造出的鋁合金鍛臂。重量大大減輕，從而有利于減輕整車的重量，有利于節(jié)能減排。