[實用新型]用于電動汽車的自動變速箱裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920068458.5
• 申請日: 2009-03-05
• 公開（公告）號: CN201354843Y
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陸政德;虞光明;冒勇;劉慶凱;岑兆奇;姚欣譯
• 申請（專利權(quán)）人: 上海瑞華(集團)有限公司
• 主分類號: F16H59/36
• 分類號: F16H59/36;F16H61/02;F16H61/28;F16H61/30;F16H61/32;B60W10/10;B60W10/08
• 代理公司: 上海世貿(mào)專利代理有限責任公司
• 代理人: 嚴新德

1.一種用于電動汽車的自動變速箱裝置，由齒輪變速箱、車速檢測裝置、齒輪變速箱驅(qū)動機構(gòu)和控制器構(gòu)成，其特征在于：所述的齒輪變速箱中設(shè)置有牽引力輸入軸和驅(qū)動力輸出軸，所述的牽引力輸入軸與所述的驅(qū)動力輸出軸平行，牽引力輸入軸上套設(shè)有一個軸向活動套管，所述的軸向活動套管上設(shè)置有一個第一主動齒輪和一個第二主動齒輪，驅(qū)動力輸出軸上設(shè)置有一個第一從動齒輪和一個第二從動齒輪，所述的第一主動齒輪和第二主動齒輪的相向端面之間的距離大于所述的第一從動齒輪和第二從動齒輪的相反端面之間的距離，或者，所述的第一主動齒輪和第二主動齒輪的相反端面之間的距離小于所述的第一從動齒輪和第二從動齒輪的相向端面之間的距離，第一主動齒輪的齒數(shù)小于第一從動齒輪的齒數(shù)，第二主動齒輪的齒數(shù)大于第二從動齒輪的齒數(shù)，所述的齒輪變速箱驅(qū)動機構(gòu)由動力推桿和動作執(zhí)行機構(gòu)構(gòu)成，所述的動力推桿連接軸向活動套管和所述的動作執(zhí)行機構(gòu)中的運動輸出部件，動作執(zhí)行機構(gòu)的控制端通過導線與所述的控制器連接，所述的車速檢測裝置的信號輸出端通過導線與控制器連接，控制器中設(shè)置有數(shù)字信號處理器、CPLD可編程邏輯器件、電源電路、電壓信號調(diào)理電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、存儲器、通訊模塊電路和控制器局域網(wǎng)總線接口，所述的數(shù)字信號處理器通過中斷和控制線與所述的CPLD可編程邏輯器件連接，CPLD可編程邏輯器件與所述的電源電路連接，所述的電壓信號調(diào)理電路與所述的模數(shù)轉(zhuǎn)換電路連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路與CPLD可編程邏輯器件、一個地址總線和一個數(shù)據(jù)總線連接，所述的通訊模塊電路與CPLD可編程邏輯器件、所述的地址總線和所述的數(shù)據(jù)總線連接，所述的存儲器與CPLD可編程邏輯器件、地址總線和數(shù)據(jù)總線連接，數(shù)字信號處理器和控制器局域網(wǎng)總線接口均分別與地址總線和數(shù)據(jù)總線連接。

2.如權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的自動變速箱裝置，其特征在于：所述的車速檢測裝置的信號輸出端通過導線與控制器中的通訊模塊電路連接，所述的動作執(zhí)行機構(gòu)的控制端通過導線與控制器中的通訊模塊電路連接。

3.如權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的自動變速箱裝置，其特征在于：所述的動作執(zhí)行機構(gòu)是氣動執(zhí)行機構(gòu)、或者液壓執(zhí)行機構(gòu)、或者電動執(zhí)行機構(gòu)。

4.如權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的自動變速箱裝置，其特征在于：所述的數(shù)字信號處理器與一個處理器時鐘發(fā)生器連接。

5.如權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的自動變速箱裝置，其特征在于：所述的模數(shù)轉(zhuǎn)換電路中設(shè)置有一個時鐘發(fā)生器。

6.如權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的自動變速箱裝置，其特征在于：所述的地址總線和數(shù)據(jù)總線上連接有一個總線時鐘發(fā)生器。

7.如權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的自動變速箱裝置，其特征在于：所述的通訊模塊電路與一個通訊時鐘發(fā)生器連接。

8.如權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的自動變速箱裝置，其特征在于：所述的電源電路中設(shè)置有整流電路和穩(wěn)壓濾波電路，電源電路與CPLD可編程邏輯器件之間設(shè)置有指示燈。

9.如權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的自動變速箱裝置，其特征在于：所述的電源電路與一個電源管理電路連接，所述的電源管理電路中設(shè)置有一個開關(guān)，所述的開關(guān)設(shè)置在一個手動操作器中。