[實(shí)用新型]一種低噪聲車(chē)載電站的排氣消聲裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920067268.1
• 申請(qǐng)日: 2009-01-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201363176Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊衍平;楊少慰;蔡行榮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上?？铺╇娫垂煞萦邢薰?/a>
• 主分類(lèi)號(hào): F01N1/08
• 分類(lèi)號(hào): F01N1/08;F01N7/08
• 代理公司: 上海兆豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 黃美英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于消除電站工作時(shí)排氣噪聲對(duì)環(huán)境的影響的低噪聲車(chē)載電站的排氣消聲裝置。

背景技術(shù)

車(chē)載電站用于停電會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響的電力、通信、工程搶險(xiǎn)和軍事等場(chǎng)所，作機(jī)動(dòng)的應(yīng)急備用電源。傳統(tǒng)的車(chē)載電站一般只能實(shí)現(xiàn)移動(dòng)性應(yīng)急供電，而供電時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)的排氣噪聲、機(jī)械噪聲和燃燒噪聲成了一道不解的難題。排氣噪聲是電站發(fā)動(dòng)機(jī)空氣動(dòng)力噪聲的主要部分，其噪聲一般要比發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)高10-15dB(A)，是首先要進(jìn)行降噪控制的部分。如果不采取必要的降噪措施，機(jī)組運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)、噪聲將對(duì)周?chē)h(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種低噪聲車(chē)載電站的排氣消聲裝置，它能有效降低電站工作時(shí)的排氣噪聲，滿(mǎn)足電站低噪聲工作的要求。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：.一種低噪聲車(chē)載電站的排氣消聲裝置，所述低噪聲車(chē)載電站包括含有汽車(chē)底盤(pán)和車(chē)廂的車(chē)載系統(tǒng)、含有機(jī)組底座、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、冷卻水箱及排氣管的柴油發(fā)電機(jī)組、控制和操作系統(tǒng)及出線(xiàn)電纜系統(tǒng)，其中，

所述車(chē)廂的中部為用于安裝柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)組艙，前部或后部為消聲器室；

所述柴油發(fā)電機(jī)組的排風(fēng)端朝向消聲器室的一端；

所述排氣消聲裝置包括波紋減震節(jié)、一抗性消聲器及一阻性消聲器，所述波紋減震節(jié)設(shè)在柴油機(jī)的排氣管上并靠近柴油機(jī)的排氣口，所述抗性消聲器和阻性消聲器均安裝在消聲器室內(nèi)，所述柴油機(jī)的排氣管依次與阻性消聲器及抗性消聲器串聯(lián)連接，并且通過(guò)一連接在抗性消聲器上的排煙管連接到消聲器室后壁的一穿孔處。

上述的低噪聲車(chē)載電站的排氣消聲裝置，其中，所述柴油機(jī)的排氣管是通過(guò)一彎接頭進(jìn)入消聲器室后依次與所述阻性消聲器及抗性消聲器串聯(lián)連接。

上述的低噪聲車(chē)載電站的排氣消聲裝置，其中，所述排煙管在位于消聲器室的后壁穿孔處的末端上安裝一防雨帽。

本實(shí)用新型的低噪聲車(chē)載電站的排氣消聲裝置的技術(shù)方案，利用不同形狀的管道和共振腔進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕M合，借助于管道截面和形狀的變化而引起的聲阻抗不匹配所產(chǎn)生的反射和干涉作用，達(dá)到衰減噪聲的目的，因此能有效降低電站工作時(shí)的排氣噪聲，滿(mǎn)足電站低噪聲工作的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的低噪聲車(chē)載電站的排氣消聲裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為了能更好地對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過(guò)具體地實(shí)施例并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明：

請(qǐng)參閱圖1和圖2，低噪聲車(chē)載電站包括含有汽車(chē)底盤(pán)和車(chē)廂的車(chē)載系統(tǒng)、含有機(jī)組底座、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)及冷卻水箱的柴油發(fā)電機(jī)組、控制和操作系統(tǒng)及出線(xiàn)電纜系統(tǒng)，其中，

車(chē)載系統(tǒng)包括汽車(chē)底盤(pán)1和車(chē)廂2，車(chē)廂2的中部為用于安裝柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)組艙21，前部或后部為消聲器室22；

柴油發(fā)電機(jī)組包括機(jī)組底座31、柴油機(jī)32、發(fā)電機(jī)33及冷卻水箱34、排氣管35，機(jī)組的排風(fēng)端朝向消聲器室22的一端，排氣管35連接在柴油機(jī)32的排氣口36上；

控制和操作系統(tǒng)安裝在車(chē)廂2的后部或前部，它包括控制屏及電力空氣開(kāi)關(guān)，控制屏提供手動(dòng)啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組的功能，可自動(dòng)監(jiān)測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行，提供柴油發(fā)電機(jī)組的保護(hù)功能，控制屏的面板上提供機(jī)組運(yùn)行各參數(shù)指示表，方便用戶(hù)直觀(guān)地查看機(jī)組狀態(tài)；為了保護(hù)交流發(fā)電機(jī)不被超負(fù)荷電流及其它異常沖擊損壞，在柴油發(fā)電機(jī)組的電力輸出端裝備有一個(gè)與機(jī)組相配套的電力空氣開(kāi)關(guān)，它被安裝在一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)用開(kāi)關(guān)箱內(nèi)，電力空氣開(kāi)關(guān)的出線(xiàn)端與出線(xiàn)電纜系統(tǒng)的母牌連接；

出線(xiàn)電纜系統(tǒng)安裝在汽車(chē)底盤(pán)1的后部，它包括電動(dòng)電纜絞盤(pán)及盤(pán)繞在電動(dòng)電纜絞盤(pán)上的橡膠軟電纜，電纜長(zhǎng)度為30～100米，電動(dòng)電纜絞盤(pán)，能安全快速完成動(dòng)力電纜的接駁作業(yè)，用戶(hù)在進(jìn)行電力接駁時(shí)，動(dòng)力電纜與出線(xiàn)電纜系統(tǒng)的母牌連接即可，能在第一時(shí)間完成車(chē)載電源輸送到用戶(hù)端。

本實(shí)用新型的低噪聲車(chē)載電站的排氣消聲裝置，包括波紋減震節(jié)41、一阻性消聲器42及一抗性消聲器43，波紋減震節(jié)41設(shè)在排氣管35上并靠近柴油機(jī)32的排氣口36，用于隔開(kāi)柴油機(jī)32工作時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)對(duì)消聲裝置的影響，同時(shí)也作為排氣系統(tǒng)熱脹冷縮的補(bǔ)償；阻性消聲器42和抗性消聲器43均安裝在消聲器室22內(nèi)；波紋減震節(jié)41的兩頭分別連接排氣管35和一彎接頭37，彎接頭37進(jìn)入消聲器室22后依次與阻性消聲器42和抗性消聲器43連接，并且通過(guò)一連接在抗性消聲器43上的排煙管44連接到消聲器室22后壁的一穿孔處。