[實用新型]船舶船頭轉向裝置

有效

• 申請號: 200920065614.2
• 申請日: 2009-08-19
• 公開（公告）號: CN201553296U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 傅德俐
• 申請（專利權）人: 傅德俐
• 主分類號: B63H25/10
• 分類號: B63H25/10;B63H25/52;B63H20/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及船舶產品制造領域，具體涉及一種船舶船頭轉向裝置。

背景技術：

自古以來，人類在水面上使用的船舶的轉向裝置，均是設置在船體的尾部，至今沒有改變。這種轉向裝置，對駕駛室設在前面的現代船舶來說，其傳遞機構過長，機械配置復雜，并且這種轉向裝置轉彎半徑大，操作不靈活，這在航行速度較慢的船舶中還可以應付。但是在快速船舶上，出現的缺陷更大，這也是船舶快艇在航行中遇到風浪，經常容易翻船的主要原因之一，因此需要改變。

發明內容：

本實用新型是根據上述不足之處、而設計出的一種船舶船頭轉向裝置。它目的在于：將古老式的后舵轉向，改變成船頭轉向，為現代船舶，特別是現代浮體船快艇提供一個結構合理、性能可靠、堅固結實、操作靈活的船頭轉向裝置，開創出船頭轉向的新紀元。

本實用新型由方向盤、轉動軸、萬向節或軸套等配件，裝配組成一個上部總成構件。由一個內有傳動機構的傳動架體，為中部總成構件。由一個連接軸、潛水電動推進器、或船舵等配件，裝配成為一個下部總成構件。由它們組裝成為一個獨立的船頭轉向裝置。并由一個防護攔網架體總成附件，安裝在船頭轉向裝置前部的船頭底部之下。

本實用新型所述的上部組成構件中的方向盤、傳動軸、萬向節或軸套等配件，均為常規的機械零部件，它們裝配成為一個總成構件后，與其下部的傳動架體上的出軸頭相接。

本實用新型所述的傳動架體中部總成構件，是一個金屬框架體或箱體。在其中安裝有兩個相同半徑的大齒輪、兩個相同半徑的小齒輪和三根軸，裝配成為一個加力減速的機械轉動機構。將架體安裝在船體前部之中。

本實用新型所述的下部總成配件中的連接桿、潛水電動推進器或船舵等配件，均為常規的機械零部件，由它們裝配成一個總成構件后，設置在船頭底部的水中，其連接桿與傳動箱體的下部出軸頭相接。

本實用新型所述的防護欄網架體總成附件，是安裝在船頭轉向裝置前頭的船頭底部，成為一個保護船頭轉向裝置底部構件，免受沖擊和堵塞的防護攔網架體總成配件

附圖說明：

圖1是本實用新型的船頭轉向裝置安裝在一浮體船前部的縱向剖面全貌圖；

圖2是本實用新型的船頭轉向裝置中的傳動架體總成構件的去頂架俯視圖。

在圖中：1是船體，2是船體中輕體材料，3是傳動架體，4是上部大齒輪，5是下部大齒輪，6是上部小齒輪，7是下部小齒輪，8是萬向節或軸套，9是傳動桿，10是方向盤，11是傳動架體座，12是上出軸頭齒輪軸，13是中部齒輪軸，14是下出軸頭齒輪軸，15是連接桿，16是潛水電動推進器或船舵，17是防護欄網架體。

具體實施方式：

下面結合附圖實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1所示，是本實用新型的船頭轉向裝置安裝在一種浮體船體1前部的縱向剖視圖。在圖中，由方向盤10、傳動軸9、萬向節或軸套8等配件，組裝成了一個上部總成構件。在船體前部之中安裝了一個傳動架體3，在架體中有兩個大齒輪4與5，兩個小齒輪6與7，三根軸12、13、14等配件，分為上下兩組，組成了一個機械傳動系統，成為了一個整體的傳動架體中部總成構件。在傳動架體下部，有一連接桿15，與其船底部的潛水電動推進器或船舵16等配件，裝配成為一個整體的下部總成構件，它與傳動架體下部的出軸頭連接。傳動架體的上部出軸頭，又與上部總成構件中的萬向節或軸套8連接，組裝成為了一個獨立的船頭轉向裝置。

在圖中，防護欄網架體17，是一個以前頭頂部為尖體的堅固三角架體，并用鋼攔網縱向維護，安裝在船頭轉向裝置前頭的船底之下的防護攔網架體，其作用是保護水中轉向裝置免受沖擊和被堵塞。如果船頭轉向裝置的下部安裝的是船舵，那么，在這一架體中，必須還要安裝一個動力推進器，它可以是潛水電動推進器或是由船體上部動力帶動的推進器。

圖2是傳動架體總成去掉頂架條的俯視平面圖。在圖中可以清楚地看到傳動系統的安裝與齒嚙合狀況。