[實用新型]一種消聲器

有效

• 申請號: 200920064741.0
• 申請日: 2009-06-09
• 公開（公告）號: CN201412208Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 鄭邑明;史宗敬
• 申請（專利權）人: 鄭邑明;史宗敬
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08
• 代理公司: 長沙新裕知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉 熙

技術領域

本實用新型屬于消聲器，具體涉及一種用于車輛或設備上所裝發動機的消聲器。

背景技術

目前，車輛或設備上所裝發動機的消聲器根據不同結構分為消音管、迷宮式、雙級降噪、填充吸音材料等。這些消聲器雖然能對氣流起到節流、擾動、緩速的作用，但沒能組合起來，設計上對氣流運動沒有很好的優化，故產品的性能體現出兩種結果：一種是降噪效果好，但功率損失大，而另一種則恰好相反——功率損失不大，但噪聲大。其原因是現有消聲器在結構上存在背壓高，易積油、納污和堵塞，降噪效果差等缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種既可以有效降低噪音，又可以減少功率損失的消聲器。

實現上述目的采用的技術方案是：消聲器包括一殼體，在殼體的一端設有進氣管，另一端設有排氣管；所述進氣管位于殼體內的部分采用管壁上分布有通氣孔的錐形管體，在殼體內進氣管的一側至排氣管之間依次設有弧形孔板、外管，外管的進氣口為喇叭狀，外管的管壁上分布有通氣孔，所述外管的進氣口將殼體內腔分隔成不同的氣室。

進一步的技術方案是：

所述外管內套有管壁上分布有通氣孔的內管。

所述外管的出氣口為喇叭狀，并與所述外管的進氣口將殼體內腔分隔成不同的氣室。

本實用新型通過對發動機排出的氣流在消聲器內的流動過程進行優化，利用進氣管、弧形板、外管和內管上的通氣孔，使氣流在漸擴——漸縮——漸擴的路徑中遇到不同的阻力和多次分流，不斷改變流向和流速并產生節流、副渦流、擾流等作用，產生的聲波的頻率和幅值也不盡相同，達到降噪的目的。另外本實用新型在結構上更加簡單，使氣流比較通暢，可以克服現有消聲器背壓高，易積油、納污和堵塞的缺陷，以減少功率損失。

下面結合附圖進一步說明本實用新型的技術方案。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的不同結構示意圖。

具體實施方式

實施例1

見圖1，消聲器包括一殼體4，在殼體4的一端設有進氣管1，另一端設有排氣管9；進氣管1的一部分從殼體的前端板2上伸入殼體內，該部分采用錐形管體101，管壁上分布有通氣孔102，在殼體內進氣管的錐形管體101一側至排氣管9之間依次設有弧形孔板3、外管7；弧形孔板3上開有通氣孔301，外管7的進氣口5和出氣口8均為喇叭狀，進氣口5和出氣口8將殼體4內腔分隔成三個不同的氣室，外管7的管壁上分布有通氣孔701；外管7內套有管壁上分布有通氣孔110的內管11，內管11的一端通過撐板6固定在外管7的內壁上，另一端通過筋板12固定在殼體的后端板10上。殼體可以采用圓筒或者方筒，也可以采用其它形狀。

來自發動機的氣流進入進氣管1后從錐形管體101至弧形板3之間形成一個漸擴過程，經過弧形板3后至外管的進氣口5、外管7、內管11形成一個漸縮過程，當從內管11至外管7的出氣口8進入殼體4內又形成一個漸擴過程，最后經排氣管9排放。

實施例2

消聲器也可以采用如圖2所示的結構，取消內管，外管7只有進氣口5采用喇叭狀固定在殼體4上，并將殼體7內腔分隔成兩個氣室，外管7的另一端出氣口固定在殼體的后端板10上。